去年，中國投資6，000億元人民幣用于鐵路建設，并將于2010年進一步斥資8235億元人民幣。鐵道部預計，為能在2020年前建成總長120，000公里的鐵路網(wǎng)絡，還需投資5萬億元人民幣。

　　中國的鐵路發(fā)展在許多方面與美國興建的州際高速公路系統(tǒng)以及日本新干線（Shinkansen）鐵路網(wǎng)絡相似，均對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。然而，由于工程規(guī)模巨大、服務速度更快以及中國人口巨大基數(shù)，摩根大通董事總經(jīng)理兼中國證券和大宗商品主席李晶昨（5）日向本報發(fā)來觀點認為，中國改造鐵路系統(tǒng)所產(chǎn)生的意義會更加深遠。

　　這主要表現(xiàn)在，更緊密的聯(lián)動將令企業(yè)受益于較低的勞工、土地及公用服務成本，進而加快在未來10年向中國內(nèi)陸地區(qū)擴張。逐步消除貨運基礎(chǔ)設施面臨的瓶頸，并建立一個一體化程度更高的全國供應鏈。而隨著欠發(fā)達地區(qū)的財富分配更加均衡，高鐵網(wǎng)絡將促進二、三線城市的房地產(chǎn)需求。

　　高鐵改變消費及房產(chǎn)格局

　　摩根大通研究發(fā)現(xiàn)，令交通運輸更加暢通的高鐵發(fā)展計劃，正在改變消費及房地產(chǎn)市場的格局。

　　首先，收入增長將促進消費增長，惠及高鐵沿線城市非必需消費品零售及旅游業(yè)。根據(jù)鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國已投入營運的高速鐵路網(wǎng)絡總長6，552公里，長度居全球之最，且于2012年之前將增加一倍至13，000公里。這包括新建的高速連線以及已經(jīng)為容納時速達200-250公里的列車而進行升級的現(xiàn)有軌道。

　　而此次擴建本身所帶來的經(jīng)濟意義也非常明顯：例如增加就業(yè)、加強鐵路建設及增加原材料需求。據(jù)鐵道部的一位地區(qū)代表表示，去年的鐵路工程增加約600萬個崗位，產(chǎn)生2，000萬噸鋼材以及1.2億噸水泥需求。李晶表示，除了這些明顯的成果之外，中國擴建運輸基礎(chǔ)設施還具有更重要的意義，即推動制造業(yè)遷往內(nèi)陸地區(qū)、改善物流運輸、振興房地產(chǎn)市場以及促進旅游及消費行業(yè)發(fā)展。

　　高鐵同時將促進經(jīng)濟發(fā)展向中國內(nèi)陸地區(qū)擴張。由于鐵道部計劃在未來十年在全國進一步建設34，000公里鐵軌（其中18，000公里為高鐵），進而更緊密地連接中、西部地區(qū)與沿海省份。這些建設規(guī)劃可能會于2015年完成。按此計算，全國鐵路長度的年增長率達到5.7%，幾乎翻了一番。

　　上述計劃實施后，越來越多的企業(yè)將把業(yè)務遷至內(nèi)陸地區(qū)，惠及中西部省份的經(jīng)濟；同時，這樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整也將促進沿海的富裕省份集中發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)及服務。較低的勞工、土地及公用服務成本已吸引像英特爾、富士康及惠普等重要的國際大型企業(yè)，將業(yè)務遷至成都、武漢及合肥等大型內(nèi)陸城市，或在這些城市建立新的制造業(yè)務。

　　事實上，這一點在去年已現(xiàn)端倪。2009年，內(nèi)陸地區(qū)的投資加速已惠及中國若干中西部省份，令其經(jīng)濟增長超過國內(nèi)平均水平。城市與地區(qū)間的來往時間較長制約了客運與貨運的發(fā)展，并阻礙了全國性供應鏈的建立與發(fā)展。摩根大通預期，內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟增長將繼續(xù)超過平均水平，并吸引制造企業(yè)及全國零售商進一步涌入。而這將促進中西部貧困省份的房地產(chǎn)市場發(fā)展，并增強當?shù)厥杖朐鲩L潛力。12

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