航空業(yè)是經(jīng)濟的晴雨表，從乘坐飛機人數(shù)的多少，就可以看出經(jīng)濟的活躍程度和人們對未來經(jīng)濟形勢的信心。
　　針對中國經(jīng)濟增速曾有一個著名的羅斯基質(zhì)疑。美國匹茲堡大學經(jīng)濟學教授托馬斯羅斯基（ThomasRawski）認為，中國1998-1999年經(jīng)濟增長率可能比官方數(shù)據(jù)更低。他當時給出的論據(jù)之一，就是1998年中國航空旅客數(shù)量只有3.4%。
　　作為國內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空有限公司（簡稱春秋航空）的掌門人，王正華每天都在關心自己的飛機上坐了多少人，以及國家經(jīng)濟和政策的走向。在王正華看來，目前國內(nèi)航空市場需求恢復得很不錯，并對明年航空市場持樂觀態(tài)度。
　　記者：去年下半年航空市場需求開始負增長，今年的情況怎么樣？
　　王正華：現(xiàn)在國內(nèi)航空市場的需求不錯，這主要是國家的經(jīng)濟刺激政策起了作用，比如7月份形勢就出奇的好，票價水平也比去年同期好。烏魯木齊75事件之后，本來我以為航空運輸會受很大影響，但不到一星期航空需求就又恢復了，到新疆的航班又開始滿座了。今年上半年國內(nèi)客運量增速在10%以上，這在金融危機下是難以想象的。
　　記者：春秋航空本身的運營情況怎么樣？
　　王正華：今年上半年春秋航空運輸總周轉(zhuǎn)量19985萬噸公里，比2008年同比增長42%；輸送旅客161.5萬人次，同比增長40%；營業(yè)收入8.94億元，同比增長20%；利潤4117萬元，同比增長200%。上半年公司的票價比行業(yè)平均水平要低33%，客座率在95%以上。
　　照目前的發(fā)展趨勢，今年公司的盈利預計會比2007年的7000萬元還要多（2008年因為金融危機，春秋航空的盈利為2000萬元左右）。
　　記者：對未來的航空市場走勢如何預測？
　　王正華：我認為下半年會非常好，但航空業(yè)的好壞取決于大環(huán)境和大趨勢，目前來說也不會有迅速的大幅反彈，因為驅(qū)動中國經(jīng)濟發(fā)展的三駕馬車，尤其是外貿(mào)目前仍不理想，所以航空業(yè)也不可能飆升，但是在往好的方面走。
　　我預期明年的航空市場應該會較好，因為國內(nèi)經(jīng)濟和國際貿(mào)易形勢在回升。
　　記者：由于去年航空市場不景氣，包括東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱東星航空）等很多民營航空公司陷入了困境，而國有航空則得到了政府注資。你怎么看待這種現(xiàn)象？
　　王正華：從世界上來看，全球大的航空公司，尤其是歐美，幾乎都是私營的，只要存在市場經(jīng)濟，航空領域的民營化是不可逆轉(zhuǎn)的。比如法國航空公司（Air France）、德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）就分別兼并了荷蘭皇家航空公司（KLM Royal Dutch Airlines）、瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.），意大利的航空公司也都在民營化。所以我認為中國民營航空的出路一定是燦爛的，不像有人說的已經(jīng)暗淡了，沒有出路了。
　　說到對國有航空的注資，我希望國家更多地扶持中國整個民航業(yè)，而不是只扶持一兩家，希望用更加市場化的方法去進行扶持。比如現(xiàn)在國際航班不景氣，國際客流減少，為了國際航線的發(fā)展，應該根據(jù)國際客流數(shù)量給予一定的補貼。我們應該去搶占國際市場，在美國的航空公司減航班時，國家趁這個時候拿點錢改進我們的硬件、軟件和管理，發(fā)展國際航線。
　　如果再說一點奢望，那就是希望可以進一步公平地進入一些航線和市場，比如上海、北京航線，也能給新進來的航空公司一個機會?？偟膩碚f，目前政府對民營航空還是采取積極開放的態(tài)度，中國民用航空局（簡稱民航局）也一直在講一視同仁。但也不可能一下子就都開放。
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