目前，南航的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到89%，幾乎觸碰到90%的國際警戒線。
　　由于金融危機(jī)和投機(jī)燃油套保交易的巨虧，國航、東航和南航均出現(xiàn)高額負(fù)債，因此為降低三大航的資產(chǎn)負(fù)債率，國資委已經(jīng)先后向東航和南航累計(jì)注資了70億元和30億元。
　　9月7日，繼獲得70億元的注資之后，東航面向大股東東航集團(tuán)以及東航國際又完成一筆70億元的融資，使公司資產(chǎn)負(fù)債率終于轉(zhuǎn)正，降到94.7%。東航方面稱，此次注資不完全來自政府。
　　南航的境遇雖然好過東航，但債務(wù)負(fù)擔(dān)也不容忽視。8月30日，南航公布了中期業(yè)績，凈利潤只有3800萬元，較去年同期的8.09億元下降95.3%。行業(yè)分析師認(rèn)為，三大航在短期內(nèi)通過業(yè)績改善來大幅降低資產(chǎn)負(fù)債率有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，因此更傾向于仰仗政府的資金支持。
　　相比國航29.26億元和東航11.74億元的中報(bào)凈利，南航無疑表現(xiàn)最差，這主要是因?yàn)槟虾皆诮衲曛兄沽巳加吞妆＝灰?，而國航和東航則在今年上半年的套保業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)巨額獲利。這也是后者賬面利潤的主要來源?；诖?，司獻(xiàn)民表示，如果時機(jī)合適，南航將重新介入燃油套期保值交易。
　　司獻(xiàn)民認(rèn)為，下半年國內(nèi)航空市場將會好于上半年，因此將有利于南航公司業(yè)績的提升，因?yàn)槠?0%左右的航線是國內(nèi)的。
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