行業(yè)萎靡、訂單流失、油價(jià)波動(dòng)，諸多不確定因素均擋不住波音和空中客車兩家飛機(jī)生產(chǎn)商對(duì)市場前景的樂觀。原因在于亞太區(qū)，尤其是中國。
　　據(jù)波音公司在香港航展上發(fā)布的2008- 2028年飛機(jī)需求預(yù)測，在未來20年，中國的飛機(jī)需求量將達(dá)到3600架左右，占整個(gè)亞太區(qū)需求量的40%。與此同時(shí)，亞太區(qū)也將成為全球最大的飛機(jī)市場，新民用客機(jī)需求量為8960架，總值約1.1萬億美元。
　　空中客車在同一場合也表示，其對(duì)市場恢復(fù)情況的樂觀程度提高，尤其是大型飛機(jī)的需求量在亞太區(qū)將明顯增加。前景喜人，但目前波音、空中客車的共同問題是如何解決飛機(jī)退訂。
　　美好前景下的尷尬現(xiàn)狀
　　美好的前景下，波音與空中客車的現(xiàn)狀卻都有點(diǎn)尷尬。
　　本周初，中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司也表示將與波音協(xié)商推遲787夢想飛機(jī)的交付時(shí)間。由于波音屢次推遲B787飛機(jī)的首次試飛時(shí)間及行業(yè)下滑的影響，截至8月底，波音B787被取消的訂單已高達(dá)91架。
　　很抱歉波音讓訂戶失望了，但我們對(duì)于年底進(jìn)行B787首飛非常有信心，因?yàn)闄C(jī)身結(jié)構(gòu)問題的解決過程進(jìn)展良好，波音負(fù)責(zé)人R andy承認(rèn)B787確實(shí)給波音帶來不少麻煩，但他拒絕對(duì)上述三家中資航空公司的訂單延后計(jì)劃作出回應(yīng)。
　　空中客車方面，7日空中客車A380最大訂戶之一新加坡航空公司表示，已與空中客車公司達(dá)成協(xié)議，推遲8架A380的交付時(shí)間。根據(jù)修訂后的時(shí)間表，新航的第12架至第19架A380飛機(jī)的交付時(shí)間將比原計(jì)劃延遲6至12個(gè)月。
　　Laurent在航展上對(duì)于此問題的回應(yīng)相當(dāng)巧妙，行業(yè)環(huán)境不好，訂單推遲或取消并不奇怪，不妨對(duì)比下數(shù)據(jù)更能說明問題。其隨后向記者展示的一份圖表顯示，空中客車的年均訂單取消量只有3%左右，即便是911事件當(dāng)年的取消量也只有6%。今年前8個(gè)月，空中客車新接飛機(jī)訂單147架，同時(shí)有22架飛機(jī)被退訂。
　　在飛機(jī)交付方面，空中客車前8個(gè)月交付了320架飛機(jī)，其中包括5架A380大型客機(jī)和262架A320系列飛機(jī)。波音稍稍落后空中客車，期內(nèi)共交付了307架飛機(jī)。
　　更頻繁VS更大型
　　在需求機(jī)型上，波音和空中客車的觀點(diǎn)一貫地針尖對(duì)麥芒。
　　空中客車高級(jí)副總裁L aurentR ouaud表示，全球92%的長距離飛行集中在37個(gè)巨型城市間，而隨著城市化的不斷演進(jìn)，巨型城市的數(shù)量在未來20年將達(dá)到82個(gè)，這意味著大型飛機(jī)將更為高效，而且運(yùn)輸成本更低。
　　A380的最大銷售市場來自亞洲，已有6家航空公司訂購了51架A380，其中9架已經(jīng)交付，Laurent強(qiáng)調(diào)，超大機(jī)型不僅是為骨干航空公司設(shè)計(jì)的，蓬勃發(fā)展的低成本航空也是有力的潛在購買者，并且目前已有一家低成本航空公司使用A380運(yùn)行巴黎至印度洋地區(qū)的航線。
　　波音也承認(rèn)未來的飛機(jī)需求將更加大型，但其認(rèn)為大型是有限度的，將向大型單通道機(jī)以及中型飛機(jī)發(fā)展。而A380及B747-800這類大型飛機(jī)的占比將不超過7%。乘客對(duì)飛行的要求是能夠更加快捷、頻繁地飛往更多地區(qū)，而不是只在樞紐機(jī)場間往返，這意味著更大的飛機(jī)并不是更好，Randy表示。
　　根據(jù)波音的預(yù)測，中國、印度將繼續(xù)增加單通道飛機(jī)的需求，超過未來20年區(qū)域內(nèi)飛機(jī)總需求量的一半，約為5600架。而大型飛機(jī)的交付量只有330架，由10%下降到4%。波音同時(shí)表示，支線航空市場的發(fā)展值得關(guān)注，但對(duì)于波音來說，那并不是一塊利潤豐厚之地，并且已有加拿大龐巴迪、巴西航空以及中國AR J21等諸多競爭者。
　　中美拉動(dòng)市場回升
　　在波音看來，中國和美國將是帶領(lǐng)全球航空業(yè)回暖的兩大支柱力量。
　　波音負(fù)責(zé)人Randy表示，盡管今年下半年航空旅行狀況較上半年有所改善，但預(yù)計(jì)今年全年航空旅行仍會(huì)下滑6%至8%左右。2010年經(jīng)濟(jì)將恢復(fù)增長，2011年可以看到航空乘客數(shù)量增加，2012年則可見飛機(jī)需求量回升。
　　如果亞太市場不能夠恢復(fù)，全球航空市場的回暖是不能穩(wěn)定下去的，波音公司貨運(yùn)市場區(qū)域董事JimEdgar在同一場合表示，空貨運(yùn)市場正經(jīng)歷歷史上首次連續(xù)兩年的下跌，今年的跌幅預(yù)計(jì)會(huì)較去年深，但下滑的情況可望在今年第三和第四季度轉(zhuǎn)為較為溫和。因此，波音公司將對(duì)空貨運(yùn)前景的增長預(yù)測，由原預(yù)期的年均5.8%調(diào)低至5.4%。
　　需要提醒大家注意一點(diǎn)，雖然歷史上航空市場與GDP增長的相關(guān)性較強(qiáng)，但本次情況卻未必如此，市場需要靠投資和消費(fèi)來拉動(dòng)，Jim強(qiáng)調(diào)，油價(jià)波動(dòng)也是航空業(yè)回暖的重大不確定因素。油價(jià)每波動(dòng)1美元，給航空業(yè)帶來的影響將是10億美元。
　　Laurent則表示，航空旅行需求有觸底回升跡象，預(yù)計(jì)全球航空旅行需求今年將下滑2%至4%，明年將持平或上漲4%，2011年將增長6%以上。
　　業(yè)界觀察－亞太20年內(nèi)飛機(jī)數(shù)量翻倍
　　據(jù)波音的預(yù)測，未來20年內(nèi)，亞太區(qū)航空市場在全球市場所占的份額將從目前的32%提升至41%，區(qū)內(nèi)飛機(jī)數(shù)量將會(huì)從目前的3910架增至11170架，增長率高達(dá)200%。其中，約有80%將來自新購需求。而同期全球飛機(jī)增長約有58%來自新置飛機(jī)，其余則來自老舊飛機(jī)的置換需求。
　　波音稱，中國、印度、澳洲、日本、韓國將是飛機(jī)增長的主要國家，區(qū)域內(nèi)的低成本航空快速發(fā)展尤其值得關(guān)注。
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