7月伊始，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱國航）和中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱東航）接連上調(diào)頭等艙、公務(wù)艙（下稱兩艙）票價。本來就不平靜的民航業(yè)再添波瀾。一時間，關(guān)于航空公司欲掀漲價潮的消息甚囂塵上。
　　自從中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱民航局）、中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會于6月1日發(fā)布《關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價有關(guān)問題的通知》（下稱《通知》）之后，輿論曾一度猜測兩艙價格會有所下降，而不是上漲。該《通知》明確，允許國內(nèi)航線兩艙價格實行市場調(diào)節(jié)價，具體價格由各航空公司自行確定。
　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱國際航協(xié)）的統(tǒng)計，對于大多數(shù)航空公司來說，雖然兩艙客運量僅占總客運量的10%，但收益卻占總收入的約30%。但在國內(nèi)航空公司近年來的業(yè)績中，兩艙僅僅貢獻(xiàn)了10%左右的收入，這其中還包括了并沒有執(zhí)行限價措施的國際航線。
　　兩艙價格松綁后，價格理應(yīng)就該漲上去。7月5日，中國民用航空西南地區(qū)管理局（簡稱西南管理局）人士表示，兩艙定價權(quán)下放，這是市場化改革的深入。今后，高端票價會越來越高，在成本相對固定的情況下，經(jīng)濟(jì)艙的價格就有條件進(jìn)一步下降，有助于提升整體上座率。
　　漲價
　　長期以來，民航局對國內(nèi)航線的兩艙執(zhí)行限價，規(guī)定頭等艙為經(jīng)濟(jì)艙全價票的150%，公務(wù)艙為130%，只有經(jīng)濟(jì)艙可以打折。
　　在放開 兩艙定價權(quán)一個月之后，國航和東航迅速行動，它們的行動并非市場之前預(yù)計的降價，而是漲價。
　　從7月1日起，國航開始調(diào)整7月15日之后出發(fā)的43條國內(nèi)航線兩艙價格。其中，北京至上海、深圳及廣州的航班調(diào)整后的頭等艙票價最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價的230%，公務(wù)艙最高可為180%；其他航線調(diào)整后的頭等艙最高可為經(jīng)濟(jì)艙全價的200%，公務(wù)艙最高可為150%。
　　在東航方面，2日，東航與子公司上海航空有限公司（簡稱上航）聯(lián)合發(fā)布了兩艙票價的調(diào)整通知：上海至北京頭等艙調(diào)整為經(jīng)濟(jì)艙全價的250%，公務(wù)艙為200%；其他上海始發(fā)的國內(nèi)航線頭等艙為經(jīng)濟(jì)艙全價的200%，公務(wù)艙為180%；其余國內(nèi)航線頭等艙為經(jīng)濟(jì)艙全價的180%，公務(wù)艙為150%。
　　既然是市場調(diào)節(jié)價，自然是可降可漲，此舉的目的就是為了引入更多的市場化因素，鼓勵航空公司隨機(jī)應(yīng)變，提升服務(wù)，西南管理局人士表示。
　　當(dāng)前，國內(nèi)航線的兩艙上座率普遍不高，平均為30%到40%，只有往返北京、上海、廣州、深圳等地的航線可以實現(xiàn)80%到90%的客座率。對于兩艙上座率不高的航線，航空公司可以打折，吸引更多旅客；對于上座率很好的熱門航線，航空公司可以合理地漲價，由于兩艙多為剛性需求，這并不會影響到客源。上述人士表示。
　　他說，用好這樣的自主權(quán)，對于航空公司提升整體的收入將會有明顯的幫助作用。對此，招商證券相關(guān)報告也指出，兩艙實行自主定價后，一方面航空公司可在實現(xiàn)差異化服務(wù)和定價上獲得更大的自主權(quán)；另一方面，價格浮動可以動態(tài)地實現(xiàn)兩艙收入最大化。
　　四川航空股份有限公司市場部人士介紹，在非商務(wù)航線上，兩艙收入顯得無足輕重，但是在熱門的商務(wù)航線上，兩艙的收入則是重要的利潤來源。如果頭等艙價格達(dá)到了經(jīng)濟(jì)艙兩倍，收益水平就能提高3%-5%。12

本文鏈接地址：http://m.njmyourkq.com/news/show-1662.html