7月1日，上海虹橋火車站正式啟用，意味著虹橋交通樞紐實現(xiàn)了民航、高鐵、軌道交通、地面公交、長途客運、出租汽車等多種交通方式的零換乘，而民航與高鐵的競爭也由此被搬到了同一屋檐下。7月1日開出的第一班滬寧高鐵，被戲謔為打響了民航與高鐵正面競爭的第一戰(zhàn)。不過，民航與高鐵之間的合作也剛剛開始，聯(lián)運、互售都是其合作方式。
　　民航鐵路定位不同 滬寧航線用于接駁國際航班
　　虹橋交通樞紐是迄今為止世界上最大的交通樞紐。虹橋機場T2航站樓、東交通中心、鐵路虹橋站、長途汽車站、地下車庫和西交通中心由東向西一字排開。高鐵滬寧線、滬杭線以及未來的京滬線都將在這里設(shè)站抵離。
　　滬寧高鐵的率先開通，無疑是繼武廣高鐵之后，鐵路在航空湖面上投下的另一塊石頭。南京距離上海僅400公里，航空市場本來就弱。目前，東航運營著上海浦東南京祿口之間每天1班的航班，航程將近1小時，與滬寧高鐵的運營時間相近，滬寧高鐵單程運行最快為73分鐘。
　　在時間上，滬寧航線本無優(yōu)勢，但是浦東南京的這個航班，是專為轉(zhuǎn)機旅客提供的。航班上旅客并不多，東航采用支線飛機EMB145執(zhí)飛。東航堅持滬寧航線并非自尋死路，而是定位不同，是為了與國際航班接駁，這也是東航的戰(zhàn)略之一。東航股份公司總經(jīng)理馬須倫曾多次表示，如果上海兩大機場航班時刻不那么緊張，東航愿意將旗下的支線飛機集中到上海，以便華東區(qū)內(nèi)一些中小機場將客流向上海聚攏，這也是東航為上海航空樞紐建設(shè)做支撐的方式之一。12

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