臺灣新生報刊載社論稱，臺北松山機(jī)場與上海虹橋機(jī)場展開對飛，馬英九親自指示整建松山機(jī)場，且要求不要被東京羽田、首爾金浦機(jī)場比下去；松山機(jī)場雖受限于地形及環(huán)境，但是卻有難以匹敵的便利性，松山機(jī)場在馬英九所提打造臺灣黃金十年愿景扮有固定角色，這座機(jī)場的功能定位必須十分清楚，而且建設(shè)及營運(yùn)目標(biāo)必須精準(zhǔn)，并非將之改造成為一座全功能的國際大機(jī)場。
　　以現(xiàn)在的眼光來看松山機(jī)場，當(dāng)然會覺得規(guī)模不足，而且國際航線與島內(nèi)航線的任務(wù)不同，機(jī)場的結(jié)構(gòu)也相異，松山機(jī)場改為島內(nèi)航線后，許多設(shè)施都拆解，但是多年來仍能應(yīng)付綿密的島內(nèi)航班，一直到高鐵通車，西部航線的階段性任務(wù)結(jié)束，才使松山機(jī)場看來像是解甲歸田的龍鐘老人，如今重新披掛上戰(zhàn)場，卻讓長年未經(jīng)整修的機(jī)場，背負(fù)破舊以及軟硬件設(shè)施差之名，真可謂暴殄天物。
　　松山機(jī)場曾經(jīng)擔(dān)負(fù)臺灣與國際間的航空運(yùn)務(wù)，桃園機(jī)場完成后才改為營運(yùn)島內(nèi)航線，四十年前松山機(jī)場是臺灣的門面，如今有重拾當(dāng)年風(fēng)采的必要；雖然松山機(jī)場擔(dān)負(fù)重任時臺灣尚未開放觀光，但是經(jīng)濟(jì)步入開發(fā)階段的臺灣，出入的旅客仍然眾多，尤其是到了每年暑期留學(xué)旺季，松山機(jī)場經(jīng)常被出島學(xué)生與送行家長們擠得水泄不通，相信馬英九當(dāng)年留學(xué)，也是經(jīng)由松山機(jī)場前往美國。
　　擁擠的臺北市中心有個機(jī)場，帶來的噪音、污染、限建以及安全等問題不少，自然會引起許多爭議，松山機(jī)場占地廣大，而且因都會局的擴(kuò)張，從原來的偏遠(yuǎn)邊區(qū)逐漸成為都會的精華地段，市中心有如此大的一塊地皮，眼紅的人太多了，因此桃園機(jī)場建成后，臺北市區(qū)是否需要個機(jī)場一直都是個議題，拆遷松山機(jī)場也是每逢選舉時的好話題，至今不輟。
　　不過松山機(jī)場的運(yùn)氣不錯，過去因有島內(nèi)航線的需求而留存，而今又有大陸航線的加持東山再起，但以松山機(jī)場真正價值而言，不但應(yīng)存在而可有更大的發(fā)揮；市區(qū)機(jī)場最大的優(yōu)勢就是便利，桃園國際機(jī)場雖然相距不遠(yuǎn)，但以工商社會而言，時間就是金錢，目前遠(yuǎn)程聯(lián)系雖然便利，但經(jīng)濟(jì)活動仍少不了面對面的溝通，私人飛機(jī)不是每位工商界人士都買得起，但是如何能為在最短時間內(nèi)提供最迅速的商業(yè)服務(wù)，使有需求的乘客快速抵達(dá)其它國際都會，就是市內(nèi)機(jī)場的價值所在。
　　目前世界或區(qū)域范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)，是由一些全球性的大城市以及由它們所聯(lián)結(jié)成的城市群體所控制。而東亞地區(qū)有兩大城市群體，其一是在日本的境內(nèi)，以東京和大阪為主體的環(huán)太平洋的城市群體；其二是從首爾起，包含北京、天津、上海、廣州、香港、澳門直至新加坡為止的城市群體，臺北就涵蓋在這個群體之內(nèi)。這兩條城市群體幾乎掌握了東亞的經(jīng)濟(jì)主脈。
　　就目前松山機(jī)場的航線規(guī)劃，除了已開航的松山機(jī)場與上海虹橋機(jī)場航線外，與日本東京的羽田機(jī)場及韓國首爾金浦機(jī)場都將對飛；另外，民航也有意以臺北松山機(jī)場為起始，打造東亞黃金航線圈；松山、虹橋、羽田與金浦等機(jī)場，都是位于亞洲重要地區(qū)主要都會區(qū)內(nèi)的機(jī)場，就經(jīng)濟(jì)脈動而言，松山機(jī)場可以與這些國際大都會快速直來直往，商業(yè)效益可觀。
　　由城市群的觀點可看出松山機(jī)場對島內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，機(jī)場功能如能清楚定位，松山機(jī)場應(yīng)如何改建及營運(yùn)，就一目了然。

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