與其單打獨斗、各自為戰(zhàn)，不如聯(lián)手合作、創(chuàng)造多贏。此次東北四大機場的合作，正體現(xiàn)了我國機場未來發(fā)展的競合趨勢。
　　目前，我國機場的合作方式大概分為3種。一是與國外機場合作，引進其先進的管理經(jīng)驗和人才，合作開辟對飛國際航線，北京首都國際機場與悉尼機場間的合作就屬于此類。二是樞紐機場與周邊支線機場之間的合作，支線機場輸送更多旅客到樞紐機場中轉，由此產生聯(lián)動效應，促進樞紐和支線機場的共同發(fā)展，去年大連周水子機場倡導成立的東北腹地及環(huán)渤海區(qū)域相關機場航空市場戰(zhàn)略聯(lián)盟就是一例。三是地域相近的干線機場之間的合作，以整合后的集體優(yōu)勢吸引更多旅客，比如此次東北四大機場之間的合作。
　　與前兩種合作相比，同地域干線機場之間的合作顯得更不容易。由于地域相近、定位相似，這些機場在合作之前更多是單打獨斗和同質化競爭，能坐下來簽署合作協(xié)議，需要更多的理解、溝通與讓步。而找準各個機場的不同定位是合作中最需要解決的問題。此前，珠三角五大機場之間一直存在著過度競爭的問題，互相分流了不少旅客。去年3月，五大機場聯(lián)合簽署了行動綱領，明確了五大機場的不同發(fā)展定位，分別是：香港機場國際樞紐機場，廣州白云國際機場我國門戶復合型樞紐，深圳寶安國際機場大型骨干機場，澳門機場多功能中小型國際機場，珠海三灶機場華南地區(qū)航空產業(yè)基地。明確定位后，機場才能更好地掌握發(fā)展方向，避免了無序競爭。
　　機場間的合作會給旅客帶來不少實惠。此次東北四大機場聯(lián)合開辟市場，并在起降費方面互相給予優(yōu)惠，能夠吸引更多的航空公司在東北開辟新航線，有利于降低票價，提高東北地區(qū)航線網(wǎng)絡的通達性；而合理編排航線時刻、優(yōu)化中轉服務，則將使旅客的中轉時間更短，出行更便捷。

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