中國正式宣布自行研制大飛機已經(jīng)好幾天了，全球媒體關注的熱情卻絲毫沒有減退。各種評論如潮水般涌來，從不同角度詮釋著中國這一不平凡的決定，其中既有驚嘆和肯定，也不乏質(zhì)疑和猜測。但不管怎樣，世界輿論超乎尋常的關注本身就說明，沒有人能夠忽視一個曾經(jīng)不止一次創(chuàng)造經(jīng)濟和科技奇跡的國家的潛力。

　　中國航空業(yè)界人士對這項計劃的難度有充分的估計，但對中國能夠造出自己的大飛機毫不懷疑。專家們說，讓大飛機上天飛行比發(fā)射火箭要更復雜，更困難，它代表了民用工業(yè)的制高點，是中國對核心工業(yè)技術的一次全面攻關，而它所帶動的產(chǎn)業(yè)鏈效益是空前的，發(fā)展大飛機必將在中國工業(yè)現(xiàn)代化的歷史上留下濃重而精彩的一筆。
　　俄媒體傳出合作消息
　　這兩天有關俄羅斯想?yún)⑴c中國大飛機計劃的消息引起了各方關注。據(jù)俄羅斯《導報》3月20日報道，自中國有意自行研制大飛機以來，俄羅斯航空業(yè)領導人表示希望參與中國的項目，并且已經(jīng)在同中國人談判。具體計劃是以伊爾-96客機為基礎，研制容納270-350名乘客的新型飛機。其實俄新社早在2005年9月就報道過俄羅斯伊柳申航空聯(lián)合公司建議與中國合作研發(fā)MC21客機的消息，當時俄方還建議飛機在中國生產(chǎn)，計劃到2012年取代俄現(xiàn)有的圖-154客機。
　　是否與俄羅斯或其他國家合作制造大飛機，目前中國政府尚未對外宣布。不過，航空業(yè)內(nèi)人士王鐘強認為，現(xiàn)在看來，這種可能性越來越大了。他說，俄羅斯民用航空如今輝煌不再，一方面因為世界燃油價格居高不下，俄舊式大飛機已無法與現(xiàn)代化、省油的大飛機競爭，另一方面俄羅斯現(xiàn)在售后服務不到位，需要一定的生產(chǎn)規(guī)模才能做到盈虧平衡，而目前中國潛在的市場容量相當大，如跟中國合作，提高售后服務就有了相應基礎。因為引進外國飛機對俄民族航空業(yè)打擊巨大，俄又缺少自行研發(fā)的資金與技術。
　　另據(jù)《環(huán)球時報》記者在俄羅斯的觀察，俄近年來民用航空事故不斷，國內(nèi)早有呼聲要蘇聯(lián)時期的飛機退出市場。22日俄《共青團真理報》就推出《俄羅斯航空業(yè)等待末日》的重頭文章，報道指出，今年以來在俄已經(jīng)發(fā)生10起空難，俄制飛機的未來非常悲觀，而要擺脫困境，與外國合作必不可少。這其中，中國就是一個選擇。
　　其他國家關注度也很高
　　與俄羅斯不同，其他國家對中國大飛機的關注則多了旁觀和評價的成分。查看這幾天的世界新聞會發(fā)現(xiàn)，外國媒體和專家對中國大飛機的追蹤熱情絲毫不亞于中國媒體，而它們對中國造大飛機的預測尺度往往比國內(nèi)媒體大膽。比如關于大客機的規(guī)模、投資日程、地點等具體內(nèi)容中國方面并未公開，但美國和日本媒體紛紛報道，中國大型飛機國產(chǎn)化的計劃是在2015年完成可運輸100噸貨物的運輸機，在2020年開發(fā)完成實用性150座以上的干線用客機，以及在成都、西安和上海皆有建立大客機生產(chǎn)基地的可能性，等等。
　　關于中國建造大飛機的前景，很多媒體都予以肯定。法國《世界報》文章引用波音公司老板的預言我們的下一個競爭對手來自中國，并稱相信永遠只有波音與空客那是錯誤的。印度科技部一名官員則表示，中國生產(chǎn)大飛機，是亞洲首次，這在以前是無法想象的，這不僅是中國的驕傲，也是亞洲的驕傲，更是發(fā)展中國家的驕傲。美國《洛杉磯時報》20日報道說，雖然中國以前有幾次發(fā)展自制飛機的嘗試以失敗告終，但是這次的努力有可能會成功，因為中國正在成為世界主要的工業(yè)力量之一，而且在航天工業(yè)方面有專長。

　　該報引用美國業(yè)內(nèi)人士的話說，中國給波音和空客加工飛機部件已有一段時間了，造出自己的飛機對中國人來說恐怕只是時間問題，并舉證說，在半導體和汽車工業(yè)方面，中國就是采取這樣的漸進策略獲得成功的。日本《朝日新聞》、英國《衛(wèi)報》等多家媒體還認為，中國此舉有利于打破波音、空客對市場的壟斷，有利于世界飛機制造業(yè)的整體提升。共同社稱，中國開發(fā)大飛機，使改變民航客機對歐美廠商依存狀況走出了實質(zhì)性的一步。《印度教徒報》稱，今后人們在購買大型飛機的時候，無疑又多了一個選擇，多了一個討價還價的機會。
　　當然，也有一些質(zhì)疑的聲音。韓國《朝鮮日報》說：目前連一個叫得響的汽車品牌都沒有的中國有可能生產(chǎn)大型客機嗎？被媒體廣泛引用的另一種說法是：中國也許花10年時間能夠制造出類似波音737或空客A320型的客機，但現(xiàn)在波音787和空客A350XWB型已經(jīng)比前兩款飛機先進很多了。持這種觀點的人稱，當中國再花20年造出這兩種飛機時，也許會發(fā)現(xiàn)自己仍然比西方落后20年。
　　有一些西方人士甚至說，他們毫不懷疑中國造出商用飛機，但問題是，中國的飛機能賣出去嗎。法國一位學者的話很能反映這一偏見，他說：買飛機買的是質(zhì)量，不是便宜。美國《航空和空間技術周刊》稱，盡管中國堅持不懈地積累了不少西方航空技術，但大飛機可是要以高價賣給眼光挑剔的國際航空公司的?！度A爾街日報》認為中國在進入它所不熟悉的客機市場時很難贏得市場的信任。日本清谷防衛(wèi)經(jīng)濟研究所所長清谷信一則預言，中國可能將第三世界作為自己大飛機的主要市場，但這樣做會和在世界各地已經(jīng)建立了服務網(wǎng)絡的俄羅斯和烏克蘭航空企業(yè)產(chǎn)生競爭，并因此得不償失。12

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