航空公司日子難過，尤其是民營航空更是舉步維艱，這已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟形勢下，航空業(yè)的共識。然而，就在眾多航空公司曝出巨額虧損之際，以上海為基地的兩家民營航空公司春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，簡稱春秋航空)和上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱吉祥航空)日前卻傳來盈利的好消息，盡管盈利數(shù)額并不大，但這一抹紅，已足以讓業(yè)內(nèi)外人士驚艷。
　　同樣是民營航空，同樣是在夾擊中求生存，上海的雙子星為何能博得別樣的命運？民營航空又為何會出現(xiàn)兩極分化？
　　獨秀于林
　　公開資料顯示，擁有11架飛機的春秋航空2008年完成運輸總周轉(zhuǎn)量3.54億噸公里，同比增長24%；輸送旅客293萬人次，同比增長26%；平均客座率高達(dá)93.3%；營業(yè)收入16.2億元，增長32%；全年實現(xiàn)利潤2104萬元。而另一家民營航空公司吉祥航空目前擁有10架飛機，該公司2008年共完成運輸周轉(zhuǎn)量19640.28萬噸公里，比上年同期增長53.5%；旅客運輸量141.97萬人次，貨郵運輸量1.58萬噸，全年實現(xiàn)盈利1150萬元。
　　盡管幾千萬元的盈利對于動輒數(shù)十億成本的航空公司而言，只能算是毛毛雨，但如果考慮到當(dāng)前特殊的經(jīng)濟形勢，航空公司能取得盈利，本身就是一件了不起的事情。國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association，簡稱國際航協(xié))昨天(10日)公布的航空公司財務(wù)報告顯示，2008年在國際航協(xié)注冊的全球230多家航空公司凈虧損約50億美元，全年航空公司市值較前一年蒸發(fā)一半以上。由于企業(yè)調(diào)整存貨，下調(diào)出口量，2008年全球航空貨運量較2007年下降了22.6%。即便是最樂觀的分析家，也認(rèn)為到2010年航空貨運量才能恢復(fù)到5%以上的增長水平，而旅游出行市場的疲軟則將持續(xù)三年。
　　全球航空業(yè)步入寒冬，中國航空公司也未能幸免。此前，三大國有航空公司都已經(jīng)預(yù)告了2008年業(yè)績虧損，數(shù)家民營航空公司更是困難重重，命懸一線。日前，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱國航)宣布，該公司控股股東中國航空集團公司(China National Aviation Holding Company，簡稱中航集團)正在與東星航空有限公司(East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱東星航空)就收購進(jìn)行初步接觸。東星航空是華中地區(qū)首家民營航空公司，以武漢天河國際機場為基地，開通了深圳、廣州、上海、?？?、杭州、桂林、重慶、西安、沈陽、天津、青島、大連、常德、三亞等16條航線。目前該公司飽受經(jīng)營之困，由于從2007年9月起累計拖欠杭州蕭山國際機場300余萬元費用，杭州機場已于上月宣布對其進(jìn)行制裁，包括停止提供客橋服務(wù)，所有航班安排遠(yuǎn)機位；停止提供頭等艙休息室服務(wù)；停止地面代理服務(wù)或要求現(xiàn)金結(jié)算等。之后，東星航空不得不承諾，在今年6月之前每個月出資70萬元分期清償欠機場的款項。
　　除了東星航空，另外一些民營航空公司的處境也只能用艱難來形容。奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱奧凱航空)一度被迫停航，雖然趕在春節(jié)前如愿復(fù)航，但已經(jīng)元氣大傷。鷹聯(lián)航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱鷹聯(lián)航空)也是如此，有傳言說該公司正試圖通過增資擴股尋求至少1億元的注資，以維持日常運營。123

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