市場(chǎng)不好比高油價(jià)還要可怕。2月3日，從中國(guó)南方航空股份有限公司空降至東航的劉紹勇順利通過(guò)了股東大會(huì)和董事會(huì)的選舉，當(dāng)上了上市公司中國(guó)東方航空股份有限公司董事長(zhǎng)，在當(dāng)日的媒體見(jiàn)面會(huì)上，劉紹勇坦承，2009年航空公司面臨的最大困難還是市場(chǎng)需求。
　　劉紹勇說(shuō)，他最大的目標(biāo)是2009年要讓東方航空大幅度減虧。
　　2月1日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了2008年12月份國(guó)際定期航空運(yùn)輸量數(shù)據(jù)以及2008年全年數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)顯示，全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)不容樂(lè)觀。
　　寒冬之下，航空公司彼此抱團(tuán)取暖不失為一種方法。一直主張打造超級(jí)承運(yùn)人的中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥的一句話，點(diǎn)燃了我國(guó)航空并購(gòu)案的若干種想象。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的路徑將成為航空公司自救的重要砝碼。
　　舊緋聞新主角
　　對(duì)于東航來(lái)說(shuō)，盡管得到了國(guó)家70億元的巨額注資，但2008年在航油套保業(yè)務(wù)上62億元的浮虧早已抵消了這種利好。目前，東方航空的資產(chǎn)負(fù)債率依然徘徊在90%左右，再加上航油套保所帶來(lái)的巨額浮虧，東航依然處于危機(jī)之中。
　　市場(chǎng)上目前流傳最廣的版本是東航+上航的整合，但知情人士告訴記者，南航+東航的整合也在秘密醞釀之中。
　　東航在聯(lián)合重組方面是一個(gè)開(kāi)放的心態(tài)，在戰(zhàn)略投資者、財(cái)務(wù)投資者或者品牌管理方面都希望能夠有一個(gè)非常好的合作或重組。但東航目前最緊迫的任務(wù)是自己強(qiáng)身健體，重組的主導(dǎo)權(quán)才能加大、地位才能提高。劉紹勇說(shuō)。
　　2008年，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的并購(gòu)傳聞當(dāng)屬國(guó)航+東航的方案。自從引資新加坡航空公司作為戰(zhàn)略投資者的計(jì)劃失敗后，東方航空就陷入了可能被中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司收購(gòu)的危機(jī)之中。國(guó)航方案遭到了東航近乎強(qiáng)硬的拒絕。
　　就在國(guó)航淡出視野時(shí)，東航+上航的整合方案又浮出水面。關(guān)于這宗并購(gòu)案的可能性，坊間流傳著兩種版本，一是上海市國(guó)資委將先向東航注資，然后推動(dòng)?xùn)|航上海本部與上海航空股份有限公司合并，東航的其他分公司不在考慮范疇之內(nèi)；二是上海市國(guó)資委將掌握的上航股份轉(zhuǎn)讓給東航，然后再向東航注資重組。
　　最新消息顯示，這個(gè)整合方案已經(jīng)獲得了上海國(guó)資委的批準(zhǔn)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候會(huì)予以公布。不過(guò)針對(duì)這起并購(gòu)，目前并無(wú)正式消息。
　　自從原中國(guó)南方航空集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉紹勇空降到東方航空之后，南航+東航二者之間的合并就變得愈加可以預(yù)期。
　　接近南航高層的知情人士告訴記者，東航與南航正在醞釀一系列的合作計(jì)劃，在彼此共飛的航線上協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)，這將是雙方開(kāi)始合作的第一步。
　　而早在2008年1月國(guó)航強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)的陰影之下，東航與南航就結(jié)成了聯(lián)盟，宣布在航線共享、飛機(jī)采購(gòu)、地面服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、航線網(wǎng)絡(luò)、俱樂(lè)部常旅客共享等10項(xiàng)業(yè)務(wù)方面展開(kāi)合作。航線共享、常旅客共享的內(nèi)容相當(dāng)于觸動(dòng)了航空公司最為核心的兩大利益，若二者真能如協(xié)議約定的內(nèi)容執(zhí)行，那么其影響不亞于一次業(yè)務(wù)重組。一位業(yè)內(nèi)人士如此分析。
　　與上航的整合最多集中在上海市場(chǎng)，而與南航的合作則可以在全國(guó)布局，這種結(jié)盟合作伙伴的做法是東航走出困境的最佳出路。上述人士斷言。
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