將低價機票從10%擴大到40-50%；公司高層宣布降薪1/3劇烈的應(yīng)對措施，白描出國內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空面前的挑戰(zhàn)。

　　作為民營航空的績優(yōu)生，春秋航空此前已連續(xù)盈利兩年半，打破新航空公司要虧7-8年，低成本航空也至少要虧1年的定律。如今行業(yè)環(huán)境惡化所致的困境，成為對民營航空強者的取樣試煉免于股東紛爭、路線搖擺和資金之困，是否就有清楚的未來？

　　2009年1月8日，春秋航空董事長王正華表示，公司去年營業(yè)收入16.2億元，盈利約2000萬元，比2007年的7000余萬元盈利銳減約5000萬元。而春秋航空承認，此次盈利受益于此前民航局的十大政策，民航局對國內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金采取先征后返，春秋大約拿到2000萬元，這作為春秋2008年的利潤。

　　事實上，去年前三季度，春秋盈利3000多萬元，但去年11月后客座率就從前三季度的95%下降到91%，票價也在不斷降低。

　　低潮承壓

　　春秋航空運營第一年，盈利超過1000萬；第二年，增加至3000多萬；2007年，盈利突破7000萬。

　　過去的成功來自對成本的高度控制。春秋航空執(zhí)行單一機型、單一艙位、點對點航線，即所有飛機都是A320，且只有經(jīng)濟艙，以降低地面設(shè)施、維修、培訓等投入；別的公司在飛機上設(shè)150個座位，同樣的飛機春秋則設(shè)180個，其飛機日利用率也達13小時，居全國航空業(yè)之首。

　　此外，春秋亦不提供餐飲，撤去餐車、烤箱、烤爐，只保證飛機上的基本設(shè)備，并限制行李的重量一般航空公司允許免費攜帶20公斤行李，春秋則為15公斤，現(xiàn)在還醞釀進一步限制到7公斤，對托運行李按件收費。此外，春秋還砍掉了代理人環(huán)節(jié)，公司信息技術(shù)部總經(jīng)理李寧軍告訴記者，一般機票的銷售成本可能占到其總成本的7-8%左右，但春秋的銷售成本卻很低，因為網(wǎng)上售票比例已達80%。

　　由此，春秋航空把成本降低了25%，票價則降低了36%。

　　但這些措施是否在2008年同樣有效，卻要打上問號。

　　該公司新聞發(fā)言人張磊表示，上半年春秋航空效益尚可，但10月的利潤卻按年下降70%，11月幾乎每天都在虧損；今年前三季度有3000萬盈利，11月卻只有200萬盈利。2008年的總營收將為16億元，按年增長40%，利潤卻下降73%，勉強持平。＂

　　張磊透露，春秋航空的客座率已從95.4%下降至92%左右。上海春秋國際旅行社有限公司和上海春秋包機旅行社有限公司，作為股東方，之前為春秋航空提供了大量客源，占公司客源比例的35%-40%。但隨著市場惡化，屬于非必需消費的旅游出行需求，變得比商務(wù)、公務(wù)旅行更脆弱，旅行社對航空公司的拉動作用已不明顯。

　　成本問題也在此時浮現(xiàn)。盡管現(xiàn)在飛機租賃價格已降低至約20萬美元/月，但一般飛機租賃的協(xié)議為期五年，而彼時的租賃價格是30-40萬美元，現(xiàn)在無法享受租價下降的好處。至于航油價格，雖也已降低，但機票價格卻低得不像話。

　　為了保持客座率，各航空公司紛紛降低票價，現(xiàn)時已非市場秘密。張磊稱，原先其他航空公司的機票折扣在六折左右，春秋保持在四折左右，公司尚能盈利；而現(xiàn)在其他航空公司的折扣都打到三折以下，公司因此面臨很大的挑戰(zhàn)。不得已，春秋航空將票價再次降低，從399元、299元降到199元、99元，并擴大特價機票投放量，從10%增加到40-50%。

　　這么低的票價不可能盈利的，將來是否提價，還要看市場接受程度。張磊表示，沒有哪個公司會長期不計成本做生意，但短期看，市場供求決定機票價格，買機票的人如果少了，票價還得往下降。哪怕是虧還是要做，要不然就是倒閉退出。＂

　　韌性模式

　　春秋顯然不打算退出。日前，春秋航空的領(lǐng)導(dǎo)和股東決定集體降薪30%，擺出齊心抗擊民航寒冬的姿態(tài)。

　　其商業(yè)模式的韌性，亦在壓力下初步展現(xiàn)。春秋航空副總裁李德山表示，公司負債率低，流動性較充裕。張磊也稱，目前使用的十架空客A320飛機均選擇經(jīng)營性租賃，每期都產(chǎn)生的費用，應(yīng)該均能在每期的機票收入中消化，理論上春秋可低負債甚至不負債運行。

　　與鷹聯(lián)等對比，春秋航空對自身的信貸記錄亦經(jīng)營得小心翼翼。自成立以來，春秋未曾拖欠過政府基金、機場費用、航油費用，被政府、金融機構(gòu)和中外機場、飛機租賃公司、航油公司等列入最高誠信等級。張磊表示，這保證了流動性。證據(jù)是，德國北方銀行對公司的首批2000萬美元融資已經(jīng)到位，按協(xié)議還將有后續(xù)貸款分批到位，主要用于購買飛機張磊透露，明年春秋航空將購買1-2架飛機，并再租賃3-5架飛機。此外，春秋航空與花旗、建行、民生等中外銀行還有不少短期融資項目。

　　李寧軍表示，公司還讓每個部門都作出具體的降低成本的計劃。春秋航空內(nèi)部先后成立了8個委員會，實施降低成本、節(jié)省開支計劃，如針對航油管理成立了航油節(jié)約委員會，針對航材使用狀況成立了航材委員會，希望藉此度過寒冬。

　　這波行業(yè)低谷，張磊預(yù)計至少將持續(xù)至2009年中，但低成本航空的成本控制能力強、廉價政策更受旅客歡迎，理論上有更好的適應(yīng)能力和發(fā)展機會。然而，他也指出，像春秋航空這樣的新公司基礎(chǔ)薄弱、擁有資源少，需要政府出臺更多的低成本航空傾斜政策支持。

　　除了一直沒能解決的航線爭議，張磊還表示，在購買飛機方面，民營航空公司也因為缺乏規(guī)模效應(yīng)等不能獲得較好的價格，又缺乏低成本候機樓。春秋航空董事長王正華曾表示，在國內(nèi)，一般候機樓的使用費占到航空公司總成本的11%以上，而這些航空公司的利潤往往也只有6%左右。對比國外，使用低成本候機樓只占航空公司總成本的3%到4%，要在國內(nèi)發(fā)展低成本航空，興建一大批低成本候機樓是最關(guān)鍵的。

　　然而春秋仍然樂觀。張磊預(yù)期，除了鄭州機場在改擴建規(guī)劃中重視低成本候機樓的建設(shè)外，2-3年內(nèi)，還會有一些機場建設(shè)低成本候機樓。
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