在國有航空公司紛紛曝出去年巨額虧損后，以上海為基地的兩家民營航空春秋航空和吉祥航空卻傳來盈利的好消息，去年分別盈利2104萬元和1150萬元。
　　兩家民營航空公司都實現(xiàn)了開航以來的連續(xù)盈利，不過，盈利水平都比2007年減少，春秋航空2008年的盈利水平就比上年下降70％，而吉祥航空2007年前8個月就盈利1800萬元。
　　盈利背后
　　擁有11架飛機的春秋航空2008年公司的運輸總周轉(zhuǎn)量3.54億噸公里，同比增長24％；輸送旅客293萬人次，同比增長26％；平均客座率93.3%；營業(yè)收入16.2億元，增長32％；利潤2104萬元。
　　而另一家民營航空吉祥航空擁有10架飛機，2008年共完成運輸周轉(zhuǎn)量19640.28萬噸公里，比上年同期增長53.5%；旅客運輸量141.97萬人次，貨郵運輸量1.58萬噸，2008年全年盈利1150萬元。
　　受金融危機的影響，全球航空業(yè)在去年都步入寒冬，中國的航空公司也未能幸免，此前，三大國有航空公司都已經(jīng)預(yù)告了2008年業(yè)績虧損，而數(shù)家民營航空公司更是困難重重，命懸一線。
　　春秋航空新聞發(fā)言人張磊透露，由于民航局對國內(nèi)航空公司繳納的2008年下半年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金采取先征后返，春秋大約拿到2000萬元，才有了此次盈利。
　　張磊還表示，去年前三季度，春秋盈利3000多萬元，但去年11月后客座率就從前三季度的95%下降到91%，票價也在不斷降低。
　　航空業(yè)內(nèi)人士認為，春運過后，航空市場需求會出現(xiàn)較明顯的回落，國際客運周轉(zhuǎn)量去年12月也依然是繼續(xù)下降，亞太區(qū)航空公司跌幅最厲害，下降達9.7%。
　　資金之困
　　寒冬之際，國有航空公司南航和東航已經(jīng)分別獲得國資委70億元和30億元的注資，海航集團旗下航空公司也獲得了地方政府的注資，而規(guī)模遠低于國有航空數(shù)倍乃至數(shù)十倍的民營航空，還要承受融資之困。
　　奧凱航空一位高層告訴記者，目前銀行內(nèi)部規(guī)定是民營企業(yè)、新企業(yè)、航空運輸業(yè)都屬于慎貸行列，而部分民營航空此前醞釀的上市或者私募也由于金融危機而暫停。
　　據(jù)記者了解，此前沒有貸款一分錢的春秋航空現(xiàn)在也開始與德國北方銀行、花旗銀行、建行等國內(nèi)外金融投資機構(gòu)和銀行接洽，以籌集更多資金。
　　兩極分化
　　2008年，包括奧凱、東星和鷹聯(lián)等多家民營航空均相繼陷入危機，鷹聯(lián)和東星因為欠費先后被多家機場制裁，而奧凱航空則因為股東矛盾和運營不善而一度停飛。
　　另據(jù)記者了解，目前鷹聯(lián)航空已經(jīng)開始著手引進新的戰(zhàn)略投資者，而國航的母公司中航集團也在就收購東星航空進行初步接觸。
　　中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認為，民營航空可能出現(xiàn)兩極分化，一些經(jīng)營狀況比較好的企業(yè)能夠繼續(xù)生存下去；另一些企業(yè)可能會堅持不下去而倒閉或者被收購。
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