伴隨著航空業(yè)的明顯低迷、各航空公司損失的不斷上升以及政府的大力推動整合，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，民營航空公司的數(shù)量將會迅速減少，最終受益的將是國有航空公司，即被統(tǒng)稱為三大航的中國國航、中國南航和中國東航。
　　東航：獲得70億注資
　　南航：獲得30億注資
　　國航：預(yù)計(jì)將獲得100億注資
　　海航：獲得5億注資
　　奧凱：客運(yùn)停航，貨運(yùn)失掉聯(lián)邦快遞最大訂單
　　鷹聯(lián)：因長期拖欠機(jī)場費(fèi)，遭四川機(jī)場封殺服務(wù)
　　東星：醞釀賣盤，傳與國航簽訂了轉(zhuǎn)讓意向書

　　原本計(jì)劃于14日向民航華北局正式遞交的復(fù)航申請?jiān)俅瓮七t。

　　記者14日從中國民用航空華北管理局（以下簡稱民航華北局）證實(shí)，奧凱股東尚未遞交復(fù)航申請。這意味著，如果按照正常的復(fù)航審批手續(xù)，奧凱在春節(jié)前復(fù)航幾無可能。
　　幾大股東可能將于未來24小時(shí)內(nèi)達(dá)成復(fù)航協(xié)議，并于本周內(nèi)遞交復(fù)航申請，但啟動資金短缺仍是制約復(fù)航的主要因素。奧凱航空總裁劉捷音表示。據(jù)其估算，包括向油料、航材等關(guān)聯(lián)單位支付保證金、與關(guān)聯(lián)單位重新簽訂合同、恢復(fù)訂票系統(tǒng)等項(xiàng)目，奧凱復(fù)航的啟動資金約需1億-2億元。而對此前有媒體報(bào)道的已有新合作伙伴有意注資奧凱，劉捷音表示，那是在停航前?，F(xiàn)在形勢變了，這樣的伙伴很難找。
　　與此同時(shí)，奧凱停航事件也引發(fā)了對民營資本介入民航領(lǐng)域的新一輪探討。就在9日晚間，記者亦獲悉，國內(nèi)另一家主要民營航空東星已與國航集團(tuán)簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向協(xié)議。東航、南航一個(gè)70億元注資，一個(gè)30億元注資，我們呢？融資、上市、私募路路不通。就連復(fù)航的啟動資金，我們也沒去找過銀行。30億元啊，夠救30家奧凱了！
　　啟動資金約需1-2億
　　時(shí)值各航空公司一年中最賺錢的時(shí)節(jié)，停航已超過一個(gè)月的奧凱航空員工，卻依舊只能把絕大多數(shù)工作時(shí)間消耗在培訓(xùn)室內(nèi)或飛機(jī)維護(hù)現(xiàn)場，重返藍(lán)天之日仍未可期。
　　籠罩在奧凱上空的麻煩已經(jīng)不只是一紙停航通知，還有銀行賬號被封、失去最重要的合作伙伴聯(lián)邦快遞這些使得公司客運(yùn)和貨運(yùn)兩只翅膀?qū)嶋H上已全部折損。如果要復(fù)航，首先需解決的是啟動資金問題。
　　現(xiàn)在看來，春節(jié)前復(fù)航是有相當(dāng)大難度了，劉捷音透露，就在記者與其通話同時(shí)，公司的幾大股東正在商討復(fù)航事宜，相信很快將達(dá)成協(xié)議，并于本周內(nèi)提交民航華北局。接下來，華北局將對公司的飛行安全、運(yùn)營管理等進(jìn)行全方位考察，并進(jìn)行試航審查，這一過程通常要一至兩周的時(shí)間。
　　我們是希望奧凱在保證飛行安全的情況下盡快復(fù)航的。華北局天津監(jiān)管辦的同事也一直在奧凱內(nèi)部進(jìn)行監(jiān)管，民航華北局一位孫姓發(fā)言人對記者表示。
　　作為原天津民航市場上客運(yùn)運(yùn)載量最大的航空公司，奧凱停航事件也一度打亂天津民航運(yùn)力安排。天津市政府領(lǐng)導(dǎo)亦多次表示，將盡可能幫助奧凱度過難關(guān)。劉捷音透露，目前尚不清楚天津市將以何種方式給予奧凱支持，但在奧凱停航前，市政府曾有意入股。據(jù)了解，去年12月底，天津市保稅區(qū)曾宣布將向海航集團(tuán)注資5億元，其中包括向大新華快運(yùn)航空注資2億元。
　　比現(xiàn)金更難找的是信心
　　正像劉捷音所說的，1億-2億只是復(fù)航啟動資金。奧凱要重新回到原有水平還有很長的路要走。搜狐網(wǎng)上調(diào)查顯示，超過一半的受訪者表示不愿搭乘奧凱航空出行。
　　奧凱停航的損失絕不只是一兩個(gè)億，很多損失現(xiàn)在還沒表現(xiàn)出來。停航前奧凱客座率比較高，但現(xiàn)在怎么說服旅客和業(yè)務(wù)合作方重新信任我們呢？劉捷星感慨。其此前也曾向記者表示，通常旅行社、機(jī)票代理等需要公司提前兩周給出航班時(shí)刻表。但在復(fù)航時(shí)間尚未確定的情況下，這些工作顯然無法涉及。
　　另據(jù)記者了解，聯(lián)邦快遞此前將貨運(yùn)合作轉(zhuǎn)向揚(yáng)子江快運(yùn)并非是針對奧凱停航間的暫時(shí)行為。奧凱欲重新贏回這一最能賺錢的合作伙伴需重新從頭努力。

　 民航業(yè)國進(jìn)民退新浪潮？
　　奧凱停航事件也引發(fā)了社會對于民營資本介入民航領(lǐng)域的新一輪探討。而在1月9日晚間，記者亦得到消息稱，國內(nèi)另一家主要民營航空東星航空已與國航集團(tuán)簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向協(xié)議。行業(yè)寒冬之中，國進(jìn)民退是否成為民航界的發(fā)展方向？
　　劉捷音對此是贊同的。這不單是在民航界，很多領(lǐng)域都是如此。東航、南航一個(gè)70億元注資，一個(gè)30億元注資，我們呢？融資、上市、私募路路不通。就連復(fù)航的啟動資金，我們也沒去找過銀行。不能說國資委幫助東航不對，但大家畢竟是在同一個(gè)市場上運(yùn)行競爭。30億啊，夠救30家奧凱了！
　　巧合的是，就在業(yè)界對東航注資啟動重組大幕滿懷期待的時(shí)候，14日東航一則公告便令所有人的心又涼了半截。公告指，截至2008年12月31日，東航于2008年12月當(dāng)期的航油套期保值合約發(fā)生實(shí)際現(xiàn)金交割損失約為1415萬美元。根據(jù)公司的初步測算，未經(jīng)審計(jì)的航油套期保值合約于2008年12月31日的公允價(jià)值損失約為62億元。東航同時(shí)發(fā)布了年度業(yè)績大幅預(yù)虧公告。
　　民航資源網(wǎng)日前調(diào)查現(xiàn)實(shí)，影響中國民營廉價(jià)航空發(fā)展的外部社會因素中，缺少政府政策支持和大型航空公司的打壓封殺尤為嚴(yán)重。國有航空是過冬，我們是過冰窟窿，劉捷音指，奧凱的2009年依然是生死大考之年。
　　而有專家則表示中國民營航空之間應(yīng)該進(jìn)行更深入的合作，如代碼共享、簽轉(zhuǎn)協(xié)議等。這樣可以有效地?cái)U(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，面對更激烈的競爭。除此之外，為了更好地規(guī)范市場和航空公司的運(yùn)營，必要的時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行兼并重組。劉捷音則認(rèn)為，由于各民營航空規(guī)模較小、資金較少、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低等因素，行業(yè)合作的想法還是有些理想化。目前大家的主要探討方向還是在爭取更多政策支持上。
本文鏈接地址：http://m.njmyourkq.com/news/show-18790.html