中國東方航空股份有限公司新任掌門人劉紹勇（原中國南方航空股份有限公司董事長）該如何駕馭這架中國航空史上虧損最嚴重的航空公司呢？
　　2007年底東新合作談判之際，新加坡媒體曾形象地將東航比喻為一件超重的行李。今天，這件行李更加沉重，東航資產(chǎn)負債率已近100%。
　　劉紹勇整飭東航的信號已經(jīng)顯現(xiàn)。中國航空工業(yè)集團公司（Aviation Industry Corporation of China，簡稱中國航空工業(yè)集團）人士透露，原定于2009年3月開始運營的幸福航空有限責任公司（China Joy Air Co., Ltd.，簡稱幸福航空）可能面臨難產(chǎn)，原因是經(jīng)過雙方協(xié)商，東航緊急抽討部分投資，規(guī)模在億元以上。幸福航空2008年3月獲批，注冊資本10億元人民幣，中國航空工業(yè)集團（原為中國航空第一集團）與東航的出資比例為6∶4。
　　東航人士透露，從幸福航空抽討資金只是東航改革的第一步，一系列的改革將隨之而來。2009年，攤子鋪得過大的東航將迎來財務控制、收縮戰(zhàn)線。
　　撤資幸福
　　東航新聞發(fā)言人李江向記者證實了這一消息，他表示：中國航空工業(yè)集團體諒東航現(xiàn)在的難處，因此同意東航減少幸福航空的持股比例。調(diào)整后的持股比例尚不能公開。
　　一系列的變化都讓人猝不及防。2008年11月20日幸福航空才剛剛在珠海航展上首次高調(diào)亮相。幸福航空與西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱西飛集團）簽署的3架新舟60飛機購買合同、10架新舟600飛機購買意向合同墨跡未干，現(xiàn)在是否能履行合同卻沒了答案。
　　中國航空工業(yè)集團辦公廳人士表示，持股比例雖然變化了，但仍與東航有合作關(guān)系，幸福不會停辦。
　　中國航空工業(yè)集團本來寄希望于幸福航空，想通過自產(chǎn)自飛的新模式一舉打開國產(chǎn)飛機市場。現(xiàn)在由于東航撤出部分投資，中國航空工業(yè)集團很難獨立運營一家支線航空公司。
　　東航內(nèi)部人士透露，劉紹勇到任之后思路非常清晰，第一步就是砍掉幾乎所有能砍的原投資計劃，其中最迫在眉睫的就是已經(jīng)在辦理經(jīng)營許可手續(xù)的幸福航空。東航?jīng)Q定和中國航空工業(yè)集團協(xié)議，改變原有的持股比例目的就是盡可能多的抽回資金。這個決定做的非常快，到最終和中國航空工業(yè)集團談成只用了一個多禮拜。
　　2008年3月，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱民航局）向幸福航空頒發(fā)籌建許可，有效期為兩年。民航局運輸司人士表示，2007年是航空業(yè)轉(zhuǎn)好，航空公司實現(xiàn)全面盈利的一年，申請下來幸福航空的指標實屬不易，其支線和使用國產(chǎn)飛機兩個亮點被民航局看中。
　　但現(xiàn)在想要實現(xiàn)贏利非常困難，尤其是對一家新的支線航空公司來說，本來就需要一定的市場培育期。上述東航人士表示。
　　山雨欲來
　　劉紹勇到任后不久在東航內(nèi)部公布了降本增效的系列措施，東航新聞發(fā)言人李江表示：干部減薪和員工休假制度只是其中一小部分，還有涉及生產(chǎn)、航線環(huán)節(jié)的系列措施會逐步開展。
　　從東航管理層集體減薪、鼓勵員工休假的內(nèi)治，到與中國航空工業(yè)集團協(xié)議撤資幸福航空的外治，一系列迅速實施的措施圍繞著嚴控財務支出展開。
　　伴隨著劉紹勇空降而來的還有70億元的政府注資和交通銀行100億元授信額度的支持。
　　有東航內(nèi)部人士一針見血的指出，減薪節(jié)約的成本對于東航巨大的漏洞來說只是杯水車薪，新任中國東方航空集團公司（China Eastern Air Holding Co.，簡稱東航集團）總經(jīng)理主要是希望用這種辦法提振全體員工士氣，對外表明東航重振的態(tài)度。真正需要堵上過度投資的爛攤子。從撤資幸福航空開始，才真正邁出了一步。
　　2007年到2008年是中國航空業(yè)乃至全球航空業(yè)全面轉(zhuǎn)暖的一年，開始實現(xiàn)贏利的東航實行了全面擴張的戰(zhàn)略計劃與新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，簡稱新航）合作，謀求國際長航線的贏利能力，幾乎同時，東航與中國航空工業(yè)集團宣布成立幸福航空，謀求西部旅游支線的覆蓋能力。
　　2008年由于人民幣升值帶來的賬面收益掩蓋了實際存在的問題，東航在漂亮贏利報表展現(xiàn)出的大好前景下大舉投資，卻忽略了嚴重冗員、管理效率低下和人事關(guān)系復雜的深層問題。
　　投資擴張的同時卻抓不上管理，使得投資成效甚微。一位業(yè)內(nèi)人士評價到，沒料到全球金融風暴這么快就來了，財務緊張的東航相當于是穿著短袖進了嚴冬。
　　據(jù)了解，東航內(nèi)部正展開詳盡的財務、人事審核，隨之而來的將是部分投資承諾將被收回，東航內(nèi)部稱之為抽討資金任務，其中還包括了其他一些投資預算，如累計耗資上億的東航文化周可能也被勒停。
　　東航內(nèi)部人士表示，東航收回散亂投資的目的在于抓好主業(yè)的贏利能力，雖然對支線的控制有所放松，但會集中力量，加強以上海為中心的核心航線的投入，在商務航線上與中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱國航）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱南航）展開新一輪競爭。
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