國內航企在持續(xù)不斷的危機沖擊下承受著越來越大的壓力。與底子相對比較厚,并且有國家財力支撐的國字號航企相比,諸多中小型民營航企則正面臨著生死的抉擇。

　　當停航超過一個月的奧凱航空危局未破之時,另外一家頗具爭議的民營航空企業(yè)東星集團有限公司（下稱東星集團）旗下的東星航空有限公司（下稱東星航空）又傳出將要易主的消息。

　　東星航空6億元待售

　　東星集團已經準備退出航空業(yè)了,目前正在尋求將旗下的東星航空賣掉。一位接近東星集團的人士近日向《華夏時報》記者透露。

　　一位東星航空內部人士對此傳言表示:目前公司還沒有這方面的確切消息,所以不好說是不是會賣掉,也不排除將引入某家航空公司的資金,從而實現深層次合作的可能性。

　　記者就此傳言向東星航空總裁蘭世立致電詢問,聯系到的卻是他的秘書。這位并沒有透露姓名的女士在了解到記者的采訪意圖之后,回應說:我們的航空業(yè)務一直是處在盈利狀態(tài),怎么可能賣掉？

　　而據另一位東星航空內部人士透露,中國國際航空股份有限公司（下稱國航）很可能將是接盤者,收購的成本可能為6億元。最近國航將會派一批財務審計方面的人員前往東星航空武漢總部,展開資產審計工作。

　　我們目前并沒有聽到這方面的消息,國航一位高層就此事對《華夏時報》記者回應說,國航是上市公司,如果在資產重組方面有重大事項,肯定會發(fā)出公告。

　　一位航空業(yè)內人士表示,武漢空港將會成為中部地區(qū)重要的樞紐,對于堅持內外并舉發(fā)展思路的國航是一枚重要的棋子。與三大航中另外兩家相比,國航在武漢地區(qū)競爭實力并不占優(yōu),如果能夠與當地的基地航空公司展開深層次合作或是資產重組,無疑可以迅速壯大在這一區(qū)域的競爭實力。

　　 資料顯示,成立于2005年的東星航空,是原國家民航總局第四家獲準籌建的民營航空公司,并于2006年5月實現首航。

　　目前東星航空擁有從美國通用金融租賃公司租賃的9架空客A319及A320客機組成的機隊,運營著深圳、廣州、上海、三亞等國內航線,并在2007年獲批準執(zhí)行地區(qū)及國際航線。與中華航空公司共享代碼合作經營經香港轉飛臺灣的航線。

　　雙欠拖倒東星

　　對于東星航空將被出售,東星航空一位內部人士對《華夏時報》記者表示:目前公司的財務狀況良好,運轉一切正常。語氣顯得頗為輕松。

　　然而東星航空并不輕松。就在幾天前,杭州蕭山國際機場因東星航空長期拖欠其費用而向其發(fā)出4項制裁措施,其中包括自2008年12月30日起停止向東星航空提供客橋服務,所有航班安排遠機位;自2009年1月10日起停止提供頭等艙休息室服務;自1月20日起停止地面代理服務或要求現金結算。

　　據蕭山機場方面透露,去年11月3日和12月18日,公司曾先后兩次向東星航空發(fā)出律師函,要求其立即付清拖欠的服務費,否則將停止為其提供服務。但東星航空仍未支付任何費用,也未提出任何正當理由予以回應。蕭山機場方面還提出,如東星航空對上述措施仍不作出積極回應,杭州蕭山國際機場有限公司將啟動法律訴訟程序。

　　我不是很明白,不是我們一家欠費,而且我們也不是欠得最多的,為什么單單制裁我們？上述東星航空內部人士抱怨說,可能因為我們是民營企業(yè)吧。

　　而根據蕭山機場方面1月8日透露,與東星航空的欠費糾紛已經初步得到解決,東星航空已經表示愿意積極配合機場方面的工作。目前,他們已經制定出具體的還款日程,承諾在2009年6月之前分期還清所有拖欠的費用。

　　除了蕭山機場外,東星航空同樣是因為欠費而在去年12月中旬和12月底接連遭遇深圳機場集團以及云南機場集團的最后通牒。

　　不過,欠費門未了,欠薪門又起。此前記者在采訪中接觸過一些東星航空的員工,他們曾不同程度地透露出被拖欠工資的情況。有員工透露從去年9月份起工資發(fā)放就一直不正常,不僅普通員工的工資有拖欠,連公司高管和飛行員也遭遇到欠薪的情況。

　　 因為欠薪情況比較嚴重,所以東星航空一直不斷有員工辭職。一位東星航空內部員工透露。

　　上述說法并不屬實,東星航空總裁蘭世立的秘書對《華夏時報》記者強調說,我們肯定從沒發(fā)生過拖欠工資的情況。

　　 值得注意的是,因為飛行員的缺乏,東星航空曾經在去年年底與國內另一家民營航空企業(yè)春秋航空公司達成協議,借用6名春秋航空的飛行員前往東星航空執(zhí)飛。

　　東星如何尋找生存的途徑？蘭世立去年12月在公司內部發(fā)表的一篇名為《如何應對危機》的文章中曾這樣寫道:這場危機我們活著生存很重要,比生存更重要的是我們要尋找生存的途徑,尋求更好發(fā)展。

　　這是否預示著有商界不倒翁之稱的蘭世立開始意識到多元化道路這種冒險式生存背后的危機,而開始學會放棄了呢？這一切還需要觀察。
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