國際民航組織（International Civil Aviation Organisation，簡稱ICAO）18日發(fā)布的初步運輸數(shù)據(jù)顯示，以完成客運公里計算，2008年的航空運輸比2007年大幅下降，增長率僅為1.8%。
　　2008年定期航班運送旅客22.9億人次。這一增長率對國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱國際航協(xié)）成員公司和其他類型承運人而言，也不均衡，尤其是低成本航空公司（LCC）。非國際航協(xié)市場份額大幅增加，占各國國內周轉量的33%，占總周轉量的20%。
　　國際民航組織190個成員國提供的貨運統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示2008年增幅變小，就貨運噸數(shù)而言，相比2007年增速大約為1.1%，達到4190萬噸。這一數(shù)據(jù)相較2007年3.9%的增長率，降幅較大。
　　國際旅客周轉量也出現(xiàn)下降，增長率從2007年的7.6%降到了2008年的4.1%，且因各地區(qū)而異。歐洲地區(qū)占國際周轉量的近41%，由于低成本航空公司的出色業(yè)績，增長率達到5.2%。中東地區(qū)占國際周轉量的8%，增長了8.9%，拉美地區(qū)和非洲共占國際周轉量的7%，分別增長7.2%和2.1%。亞太地區(qū)占國際周轉量的27%，但增長幾近為零，其中北美地區(qū)占國際周轉量的17%，增長幅達到5.3%。
　　周轉量降幅最大是國內航線，相比2007年6.2%的增長速度，2008年增幅為負1.6%。主要影響來自北美市場，該地區(qū)各國國內周轉量占世界國內總周轉量的近58%，但增速為負3.1%。亞太地區(qū)市場國內周轉量占世界27%，增速僅為0.1%，歐洲地區(qū)國內周轉量占世界總量8%，在2008年增長率為負1.1%
　　相比2007年5.8%的座位量增長，2008年增長為3%。這一數(shù)字盡管高于1.8%的總周轉量，但是后者導致了平均總體（國內和國際）和國際客座利用率從2007年的76.7%下降到2008年的75.7%。
　　旅客周轉量結果分析證明經(jīng)濟下滑和國內生產(chǎn)總值（GDP）增速下降對全世界航空運輸?shù)呢撁嬗绊憽０促徺I力平價（Purchasing Power Parity）計算的實際國內生產(chǎn)總值 增長率從2007年的5%急跌至2008年預測的3.6%。這些都影響著世界各地的航空運輸，并且對國際航空運輸?shù)呢撁嬗绊懘笥趪鴥取?
　　2008年上半年，航空旅行受到高油價和產(chǎn)品價格的影響，導致了航空旅行費用增加，并且壓縮了消費者在諸如休閑旅行等項目上的可自由支配開支。這一趨勢在2008年下半年全球金融風暴期間持續(xù)放大，不但嚴重打擊了西方發(fā)達國家的航空運輸業(yè)，也打擊了亞太地區(qū)新興經(jīng)濟體的航空運輸業(yè)。盡管中東地區(qū)在2008年大部分時間從油價飛漲當中收益匪淺，但是這一下滑趨勢在對他們也不例外。
　　中期航空預測
　　航空公司旅客量的增加按照逐年相比較的完成客運公里計算，預計2009年增速將大幅縮減至0.9%，2010年預計增速達到5.1%。平均客座利用率預計也會相應下降，從2007年的76.7%下降到2008年和2009年的76%左右，之后會在2010年恢復到2007年的水平。
　　中期航空運輸預測反映了世界經(jīng)濟未來兩年的走勢，預計2008年和2009年將分別下滑至3.6%和1.8%的增速，2010年反彈至3.4%。上述預測數(shù)字由主要經(jīng)濟預測組織--美國環(huán)球通視公司（GLOBAL INSIGHT）以購買力平價（Purchasing Power Parity）計算的實際GDP 做出。
　　反彈回高速增長主要取決于世界經(jīng)濟如何快速擺脫金融風暴的影響和金融風暴對經(jīng)濟增長率的最終影響。
　　總體而言，航空運輸前景看淡北美地區(qū)，看好中東，非洲和拉美地區(qū)。
　　中期財務預測
　　在財務方面，國際民航組織成員國的航空公司預計2008年的營運虧損達27億美元。預計在2009年和2010年重新開始盈利，營運利潤分別達到38億美元和67億美元。
　　盡管采取了相應措施以平衡由于油價猛漲而產(chǎn)生數(shù)以十億計的額外營運開支，如燃油附加稅和運力調整，預計的2008年營運虧損還會發(fā)生。
　　最近國際油價跌至每桶50美元以下，這緩解了高油價對航空業(yè)的壓力。盡管當下的衰退可能會大大降低民航從業(yè)者的未來利潤空間，但是航空制造業(yè)似乎更富韌性。
　　總體上，油價很難預測。根據(jù)環(huán)球通視公司的最新預測，再考慮到當下金融風暴以及供需狀況，預測2009年和2010年的平均油價會低于2008年的平均水平。
　　財務基準2007年的合并數(shù)據(jù)
　　作為反映全球經(jīng)濟增長態(tài)勢的一項指標，按照完成客運公里計算，2007年國際民航組織成員國定期航線旅客總周轉量（國內和國際）的合并數(shù)據(jù)顯示相比2006年強勁增長7.1%，按照貨運噸數(shù)計算增長4.6%。
　　由于這一高速增長，2007年財務數(shù)據(jù)喜人，營運利潤相比2006年的150億美元，達到了創(chuàng)紀錄的200億美元。營運毛利潤率也大幅增加，從2006年的3.2%增加到2007年的3.9%。經(jīng)過調整非營運項目（主要借款利息），世界上航空公司的凈利潤，包括附屬公司的利潤，飆升至145億美元。與此對應，凈利潤增速從2006年的1.1%增長到2007年的2.9%。
　　這樣亮麗的財務數(shù)據(jù)歸因于好幾方面，包括客座利用率的提高，有效的可變成本管理，從而降低了收支平衡點。航空旅行的強勁需求使航空公司提高了運價，由此產(chǎn)生的凈收益達10億美元。盡管周轉量增長本身高于5.8%的座位量增長率，周轉量增長占2007年營運利潤增長的30億美元。部分貨幣對美元的匯率差價收益占到剩余2006年營運利潤增長50億美元中的10億。
　　扣除非航空業(yè)務凈利潤，2007年定期航班承運人航空活動的凈利潤預計為129億美元，占營運總收入的2.5%。
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