美洲的美聯(lián)航，一季度虧損5.37億美元，是美聯(lián)航擺脫破產(chǎn)保護(hù)以來的最大虧損；歐洲的德國漢莎，第一季度凈利潤從一年前的5.54億歐元下降至5700萬歐元；而亞洲的龍頭航空企業(yè)--大韓航空近日披露的一季度財(cái)報顯示，大韓航空一季度盈利劇減近九成。
　
　　全球航企一季度業(yè)績下滑
　
　　根據(jù)大韓航空披露的業(yè)績，2008年第一季度，大韓航空營業(yè)收入為22.2億美元，相比去年同期增長11.5%。但是，由于面臨著燃油成本不斷攀升的巨大壓力，公司的運(yùn)營收益同比下降了87.1%，僅為1921.38萬美元，利潤率僅為0.87%。
　
　　在一季度交出的"答卷"中，美聯(lián)航第一季度虧損達(dá)5.37億美元。這不但低于華爾街的預(yù)期，也是2006年美聯(lián)航擺脫破產(chǎn)保護(hù)以來最嚴(yán)重的一次虧損。而在歐洲，第二大航空公司德國漢莎航空公司第一季度凈利潤從一年前的5.54億歐元下降至5700萬歐元，超出多位分析師的預(yù)期。
　
　　國內(nèi)三大航一季度業(yè)績不菲
　
　　一路高企的燃油價格對于全球各地的航空公司都構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自3月以來，包括美國天空巴士航空公司、邊疆航空公司在內(nèi)的4家廉價航空公司已申請破產(chǎn)。
　
　　如何度過"航油危機(jī)"？美聯(lián)航表示，將在第四季度前減少9%的運(yùn)力，并將停止10~15架窄體客機(jī)的飛行，這樣窄體客機(jī)總共有30架將停在地上，以便節(jié)省燃料。
　
　　而為了將航油成本轉(zhuǎn)嫁出去，不少外航都在4月底再次提高了燃油附加費(fèi)。
　
　　由于國內(nèi)航油價格"平穩(wěn)"，國內(nèi)三大航在一季度都取得了不菲的業(yè)績，其中國航、南航的盈利超過了10億元，而東航也實(shí)現(xiàn)了盈利。目前有傳言稱，國家發(fā)改委正在計(jì)劃將國內(nèi)每噸航油的價格調(diào)高1200元，如果實(shí)施，國內(nèi)各大航空公司的成本將上漲170億元，屆時將是"致命打擊"。
　
　　國泰航空主席：亞洲航空市場未現(xiàn)整合潮
　
　　亞洲第三大航空公司--國泰航空主席白紀(jì)圖周三指,環(huán)球經(jīng)濟(jì)放緩及油價持續(xù)高企,持續(xù)為公司的經(jīng)營帶來挑戰(zhàn),但暫未影響集團(tuán)拓展歐美長途航線的計(jì)劃;亦未見亞洲區(qū)內(nèi)航空市場出現(xiàn)整合現(xiàn)象。
　
　　繼歐美多家航空公司近期相繼倒閉或整合后,經(jīng)營僅17個月的香港首家長途廉價航空公司甘泉航空,稍前亦因面對高油價和激烈競爭宣布停飛。"這是一個具挑戰(zhàn)性的時候,航空市場在歐洲已出現(xiàn)整合、美國亦已出現(xiàn)整合,但我暫未見到亞洲出現(xiàn)同樣的情況。"白紀(jì)圖說。
　
　　受國際油價高企和市場競爭加劇影響,券商普遍預(yù)期,國泰航空的對手新加坡航空于13日公布的季度凈利將倒退46%。
　
　　湯彥麟不愿透露國泰航空首季的業(yè)績表現(xiàn),只表示從最新的營運(yùn)數(shù)據(jù)看,航空交通流量的增長,仍追得上運(yùn)力的增幅,歐美長途航線的擴(kuò)張計(jì)劃暫未受環(huán)球經(jīng)濟(jì)不景而放慢。
本文鏈接地址：http://m.njmyourkq.com/news/show-21789.html