占攜程整體營收40%左右比例的機票業(yè)務(wù)正在遭遇越來越多的沖擊，除了淘寶、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚蹋]政及招行等擁有客戶資源的公司也在介入這一領(lǐng)域，而航空公司也在強化機票直銷業(yè)務(wù)。攜程機票預(yù)訂業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已勢在必行。 　　3月21日，攜程推出國內(nèi)首創(chuàng)的國際機票預(yù)訂平臺，“新增近萬條國際航線，可以實時在線查詢、預(yù)訂最多六段航程，而不僅是價格不透明的點對點航線，每條航線至少提供3家或以上的航空公司產(chǎn)品。”攜程旅行網(wǎng)副總裁李小平對記者表示。 　　李小平還表示，隨著機票代理傭金模式的逐漸式微，攜程也在向全流程、智能化的旅行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，通過提供相關(guān)服務(wù)向旅客收費的方式盈利。 　　目前，中國仍在以兩位數(shù)增長的國內(nèi)旅客市場，以及最近幾年高速增長的出境游客市場，為中國的航空市場帶來了巨大商機，而由于傳統(tǒng)的航空公司主要依靠大大小小的機票銷售代理和旅行社來銷售機票，因此，越來越多的公司都在覬覦機票銷售市場的大蛋糕。 　　“目前有代理資質(zhì)的機票代理超過8000家，這還不包括一些不規(guī)范的黑代理，攜程雖然在機票預(yù)訂市場份額最大，但也只有10%左右的市場份額。”一位大型旅行服務(wù)商的管理層告訴本報。 　　由于機票銷售市場競爭者眾多，管理不規(guī)范，一些不規(guī)范的中小代理，會利用一些非正規(guī)渠道獲取較低價格的機票，比如盜用航空公司給商旅大客戶的優(yōu)惠協(xié)議，將普通的機票以“大客戶價”銷售給其他客人，有的甚至通過制造假行程單來賺取差價，這些都令攜程等正規(guī)的機票代理商倍感頭疼。 　　一直以來，國內(nèi)航空公司主要依靠眾多的機票代理來銷售，機票代理賣出機票后獲得相當(dāng)于機票價格百分之幾的傭金，一般是機票價格的3%+X。 　　所謂X返點，是指航空公司為了促進(jìn)機票代理的銷售，在公開規(guī)定的代理費返點3%之后再增加百分比不等的X值返點。 　　“現(xiàn)在雖然是淡季，航空公司的傭金政策卻一年不如一年，3%+X中的X不斷在下降，這一行動正在有更多的航空公司跟進(jìn)。”一家機票代理商對記者透露，在2010年，法航—荷航集團(tuán)一度告知機票代理人公司將實行零代理費，并要求代理人未來根據(jù)不同情況，每張機票向消費者征收50元到700元的服務(wù)費，這顯然是對傳統(tǒng)以傭金和返點為主要收入來源的機票代理商極大的沖擊。 　　“今年公司計劃投資上億元強化機票板塊，希望機票領(lǐng)域的收入仍可以實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。”李小平指出，增長一方面來源于機票銷售市場規(guī)模的增長，另一方面也希望公司的市場份額能夠通過從產(chǎn)品導(dǎo)向向客戶導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變有所增加。（文/陳姍姍）
本文鏈接地址：http://m.njmyourkq.com/news/show-40884.html