中國國航整合深圳航空為業(yè)績增長提供了支持。國航的半年報(bào)顯示，上半年中國國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約343億元，同比增長53%；實(shí)現(xiàn)凈利潤約46.9億元，同比增長60%；每股收益0.41元。中國國航表示，受益于全球經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)回暖，特別是中國經(jīng)濟(jì)的高速增長及上海世博會的拉動，公司經(jīng)營業(yè)績創(chuàng)歷史新高，同比大幅提升；同時，報(bào)告期深圳航空納入合并范圍也是業(yè)績增長的原因之一。
　　報(bào)告期內(nèi)，深圳航空可用座位公里、實(shí)現(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸旅客人次的同比增速均高于中國國航本部，且客座率也略高于中國國航本部。
　　同時，雖然中國國航整合深圳航空有限責(zé)任公司為公司上半年業(yè)績提供了有力支持，但也讓中國國航與824伊春空難扯上了關(guān)系。
　　中國國航半年報(bào)顯示，截至2010年6月30日，中國國航對河南航空有限公司存在應(yīng)收賬款約2.07億元，發(fā)生原因是中國國航向河南航空提供資金，而河南航空正是824伊春空難中的執(zhí)飛航空公司。
　　公開資料顯示，深圳航空是河南航空前身鯤鵬航空有限公司的控股股東，鯤鵬航空改名河南航空后，深圳航空仍是河南航空控股股東并負(fù)責(zé)管理河南航空的日常運(yùn)營。今年4月19日，中國國航向深圳航空增資約6.8億元獲得深圳航空51%股權(quán)，從而也間接控制了河南航空。
　　入主河南航空僅4個多月就遭遇空難，可謂是中國國航的不幸。8月25日，河南航空已經(jīng)停飛與事故機(jī)型相同的飛機(jī)，由于河南航空僅有5架飛機(jī)且全部為事故同型飛機(jī)，因此河南航空已實(shí)際處于停運(yùn)狀態(tài)。今年上半年，河南航空實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9012萬元，虧損425萬元。如果河南航空在短期內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)營，中國國航對河南航空的2.07億元應(yīng)收賬款可能存在風(fēng)險(xiǎn)。

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