最近關于北京機場3號航站樓的開航，吸引我的倒不是那些引出無數(shù)第一的數(shù)字指標，而是2月29日的最后一場大演練，算起來，這是中國首都機場3號航站樓進行轉場前的第六次綜合演練也是規(guī)模最大的一次。

　　這次演練共有8000余名旅客參加，我看到有一位學生志愿者在BLOG里提到，友情出演的演練大軍里，有扮成盲人的，有扮成記者的，有的坐頭等艙，有的要搭乘國際航班，而且搭乘國際航班的角色扮演更值回票價，因為還可以嘗嘗鮮地乘坐小火車去登機當然他們只是象征性地在登機口的等候區(qū)域等待，而不是真的坐飛機。

　　這種逼真度頗高的演練，在上海浦東國際機場第二航站樓也正積極開展著，由于新航站樓預計3月份就將啟用，在最近一次演練中，120位來自機場各單位的模擬旅客按照12種不同行程類別，體驗了進出港服務流程。在正式二期開航前，估計還有更大規(guī)模的演練。

　　盡管等真正運作起來，新機場仍然可能面臨新的問題，但此番摸著石頭過河的演練，仍然讓人頗生好感?？匣〞r間，愿意投入人力物力，防患于未然，讓堪稱國門的機場能幾近完美地閃亮登場。

　　但是否正因為機場肩負著展現(xiàn)國家臉面的重要職責，前期規(guī)劃和投入就會更重視更謹慎？而那些和機場相比，名片效應不那么顯著的市政工程、公共交通建設工程，就缺乏這種一板一眼的頂真態(tài)度，反而有種穿著溜冰鞋滑到哪里是哪里的遺憾和尷尬。

　　就拿上期我曾寫過的上海外灘改造工程，政府的初衷是好的，但最近由于吳淞路閘橋、延安路高架下閘道拆除了，外灘更是幾近畏途交通大動脈被切斷后，那里成了堵車痛苦指數(shù)最高的地段。橋一拆，路是肯定會堵的，這是在做決策前就應該想到的問題，但政府卻沒有事先想到疏的方法，光靠提醒大家繞路，只能是隔靴搔癢。

　　還有上海新開通不久的地鐵，先是車與站臺10厘米的落差，連市長俞正聲都后悔當時匆忙剪彩，當時就不該剪彩，弄好了再剪彩。車與站臺有10厘米落差，肯定是危險的，卻非要等到在試運營的十幾天內，有10余起導致乘客受傷的事件發(fā)生，才想到安裝緩沖踏步和防踏空橡膠梳齒條。

　　最讓人失望的是人民廣場的換乘大廳，高峰時刻三條線路的對沖人流完全是橫沖直撞的最佳寫照。如果當初能留出更多的時間，在正式使用前進行演練，是否就能夠在人流導向方面，做出更合理的標志引導？ 如今好不容易有了擦屁股似的救急引導標志，對沖問題的緩解仍然不明顯，于是在報紙上又看到了人民廣場站先天不足的調調，似乎乘客們尋求安全順暢的行走空間，是一種不尊重客觀現(xiàn)實的要求，反倒是乘客們有點不識大體,實在讓人覺得有點哭笑不得啊。


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