3月24日18時(shí)25分，由西安飛往鄭州的JR1507航班從西安咸陽機(jī)場起飛，執(zhí)行這條線路的最后一個(gè)航班。幸福航空公司宣布，運(yùn)行在鄭州與西安之間的航班從3月25日起暫時(shí)停運(yùn)。消息一傳出，立刻引起廣泛關(guān)注，并引發(fā)了高鐵是否對交通運(yùn)輸業(yè)特別是民航業(yè)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)的討論。

　　支線航班停飛引發(fā)關(guān)注

　　作為中西部地區(qū)兩個(gè)重要的大城市，西安與鄭州之間有著巨大的旅客輸送量。西安至鄭州航線曾經(jīng)由鯤鵬航空公司（后更名為河南航空公司）獨(dú)家經(jīng)營。2009年8月，主要以經(jīng)營支線航空業(yè)務(wù)的幸福航空公司也開通了西安鄭州航班，每日一班，票價(jià)約300元，而打折后的最低票價(jià)僅160元，加上燃油附加費(fèi)、機(jī)場建設(shè)費(fèi)，全票價(jià)在200元左右。

　　2009年初，由河南航空公司經(jīng)營的鄭州至西安航線宣告停飛，而幸福航空公司3月24日表示，每天一班的西安至鄭州航線從25日起暫時(shí)停飛。幸福航空公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說，此次停飛屬于執(zhí)行新的航班換季計(jì)劃后而進(jìn)行的正常運(yùn)力調(diào)整。

　　有關(guān)專家認(rèn)為，此次兩地之間的航班停飛，應(yīng)該與鄭西高鐵投入運(yùn)營帶來的影響有關(guān)。2010年2月6日，全長505公里的鄭州至西安高鐵正式投入運(yùn)營，每天有7對列車由西安、鄭州兩站對發(fā)，全程最低票價(jià)240元。

　　我近期乘坐過鄭西高鐵列車，從西安到鄭州從原來的6個(gè)小時(shí)縮短到2個(gè)小時(shí)左右。而鄭州至西安的飛行時(shí)間為1個(gè)半小時(shí)左右，加上來回機(jī)場、值機(jī)、登機(jī)、等候行李的時(shí)間，超過了高鐵運(yùn)行時(shí)間。高鐵對原有的飛機(jī)航班的影響是顯而易見的，因?yàn)樵S多旅客會放棄飛機(jī)轉(zhuǎn)而選擇高鐵。西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院博士王鐵山說。

　　而來自鄭州火車站的數(shù)據(jù)顯示，鄭西高鐵開通以后上座率很好。以2010年春運(yùn)為例，鄭州通過高鐵向西安發(fā)送了11萬人次的旅客，鄭西高鐵對于鄭州至西安的航班而言很有競爭力。

　　鄭州火車站有關(guān)負(fù)責(zé)人分析認(rèn)為，競爭力首先體現(xiàn)在鄭西高鐵開行密度大，鄭州始發(fā)的高鐵每天最早7：55分，最晚20：25分，全天共7趟開往西安，運(yùn)行時(shí)間約2小時(shí)。鄭西高鐵是從市中心到市中心，這比坐飛機(jī)更加省時(shí)。再次是價(jià)格和安全優(yōu)勢，更是有目共睹。

　　這位負(fù)責(zé)人表示：高速鐵路和短程航空競爭會更加激烈。鄭州至石家莊、徐州、武漢的高速鐵路也正在緊鑼密鼓建設(shè)中，這意味著新的快速鐵路局域網(wǎng)正在形成，而短程航空將面臨來自高鐵的更大的競爭壓力。

　　高鐵對民航業(yè)產(chǎn)生影響

　　高速鐵路出現(xiàn)導(dǎo)致支線航空停運(yùn)情況并非鄭西線一例。2009年11月16日，由于高速公路網(wǎng)的完善和高速鐵路的迅速崛起，運(yùn)行19年的重慶至成都飛機(jī)航班成渝快巴正式退出市場。

　　作為曾經(jīng)的黃金航線，成渝快巴在運(yùn)營之初創(chuàng)造過每天在成渝兩地間對飛6班（共12個(gè)航班）、每小時(shí)1個(gè)航班的無縫隙服務(wù)，用僅有50座的小飛機(jī)創(chuàng)造了每年近20萬人次的客流量市場，成渝航線一時(shí)炙手可熱。

　　2007年，隨著先鋒號動(dòng)車組在成渝之間正式開行，成渝航線的航班密度隨即降低，從每天的6個(gè)航班急劇減至2個(gè)航班，并成為紅眼航班。面對越來越空的機(jī)艙，國航、南航相繼退出，最后只剩下川航一家堅(jiān)守。隨著渝遂高速公路的開通、和諧號動(dòng)車組的開行，本來就命懸一線的成渝快巴危機(jī)進(jìn)一步加重。12

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