從2010年1月18日起，法航將在北京巴黎航線上正式推出一種名為尊尚經(jīng)濟艙的客艙產(chǎn)品。旅客只需付出全額票價，便可享受到比普通經(jīng)濟艙多40%且更加私密性的空間、豐富的機上娛樂內(nèi)容以及僅供商務(wù)艙使用的物品等，如旅行包、羊毛質(zhì)地的被子

　　經(jīng)歷了全球金融危機的爆發(fā)、蔓延以及復(fù)蘇，許多骨干航空公司很快意識到，擺脫對價格敏感的經(jīng)濟艙客人的依賴是提高客座率的突破口，因為低成本航空公司的不斷涌現(xiàn)以及其之間激烈的競爭，即使機票價格在節(jié)節(jié)下降，但這部分旅客對價格波動的敏感程度卻在不斷升高，一旦價格上調(diào)，則極可能馬上選擇其他出行方式或甚至取消行程。有消息稱英航、日航、全日空和國泰航空公司正在放棄這些缺乏盈利性的旅客，一種被稱為第四類客艙產(chǎn)品的運行模式在航空界悄然興起。

　　頭等艙、公務(wù)艙屬于高端目標(biāo)市場，它是航空公司實現(xiàn)利潤最大化的主要對象，而第四類客艙產(chǎn)品的出現(xiàn)正為高端群體的加速擴大提供了可能。海航旗下的金鹿航空早在2009年就看中了這塊蛋糕，并率先推出了優(yōu)越經(jīng)濟艙方案，在就坐位置及點心、小吃等方面承諾對這類客戶提供尊貴優(yōu)越服務(wù)，獲得了廣泛好評。在國內(nèi)，第四類客艙產(chǎn)品也不無市場，但截止目前國內(nèi)還未能有哪家航空公司正式對客艙布局實施改造，提供真正意義上的第四類客艙產(chǎn)品，這對許多商務(wù)旅客來說，十分值得期待。從價格和座位設(shè)置來說，它都將介于公務(wù)艙與普通經(jīng)濟艙之間，僅為全額票價，這也很好地解決了許多商務(wù)旅客僅限于坐經(jīng)濟艙但又期望享受兩艙服務(wù)待遇的矛盾。即使在對客艙改造過程中，需減少經(jīng)濟艙客座位數(shù)量以增大此類產(chǎn)品空間及舒適度，但認(rèn)真分析一下，這實際上減少的是一部分缺乏盈利性旅客的位置。以普通經(jīng)濟艙票價為全價3折來計算，每賣出1張第四類客艙機票則可抵3.3張普通經(jīng)濟艙客票，而這單張客票的銷售額增量比例遠(yuǎn)大于客艙空間改造增量比例，因此這種客艙產(chǎn)品的誕生，完全有可能為航空公司消滅不盈利的座位。

　　有數(shù)據(jù)顯示，日航自在歐洲航線實施超級經(jīng)濟艙運營模式后，乘客數(shù)量僅下降了一個百分點，但是客座率提升了9個百分點，達(dá)到了84%，運營成本降幅超過10%。

　　隨著人們對生活品質(zhì)追求的不斷提高以及行業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，航空公司很可能逐漸將關(guān)注點從兩艙轉(zhuǎn)移到第四類客艙，當(dāng)然，低成本航空公司暫時不需考慮這個問題。
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