東上重組后的東航現(xiàn)狀如何？航空業(yè)如何面對高鐵帶來的競爭？何時(shí)加入國際航空聯(lián)盟？全國人大代表、中國東方航空集團(tuán)公司（簡稱東航集團(tuán)）總經(jīng)理劉紹勇8日接受記者專訪，詳解社會關(guān)注的三大焦點(diǎn)話題。

　　重組：1＋1先等于1，再大于2

　　劉紹勇說，去年以來，東航快速地開展了與上海航空股份有限公司（簡稱上航）的聯(lián)合重組。重組的動力有二：第一，東航、上航遇到共同的難題，自身的發(fā)展都遇到瓶頸，都成了ST公司。第二，中央出臺上海建設(shè)國際金融中心、航運(yùn)中心建設(shè)的文件，兩個(gè)中心建設(shè)必須要有強(qiáng)大的、以上海為基地的航空公司來支撐。

　　劉紹勇表示，東上重組有著十分鮮明的特點(diǎn)：首先，它們都是上市公司，東航是在內(nèi)地、香港和美國三地上市，上航是在內(nèi)地上市；其次，這是央企和地方企業(yè)的重組；第三，這是一次民航業(yè)的點(diǎn)上深度重組，不同于以往的面上廣度重組。

　　東上重組，能不能實(shí)現(xiàn)1＋1＞2，有人給我們出了一道數(shù)學(xué)題。我說，要解這道題，首先要實(shí)現(xiàn)1＋1＝1，實(shí)現(xiàn)文化融合才能形成價(jià)值創(chuàng)造。劉紹勇說，東上重組有很鮮明的區(qū)域特色，彼此的上海文化很接近，大家心理上認(rèn)識統(tǒng)一，工作上有共同習(xí)慣，這比以往的跨區(qū)域重組更好。

　　劉紹勇說，東航確確實(shí)實(shí)是從危機(jī)中走出來的。2008年的時(shí)候，東航遭受62億元的航油期貨損失，當(dāng)年虧損138億元。當(dāng)時(shí)的情況是資不抵債、入不敷出，負(fù)債率超過115%，法律意義上已經(jīng)破產(chǎn)，每天虧損4000萬。最可怕的是干部員工沒有信心，社會上對東航不信任，存在生存、信任、信心三大危機(jī)。

　　到今天，劉紹勇已到東航任職一年兩個(gè)多月。他說，2009年以來，東航明確了樞紐港、品牌協(xié)同、成本控制、信息化、精細(xì)化等五大戰(zhàn)略， 戰(zhàn)勝了自身危機(jī)和國際金融危機(jī)的影響，實(shí)現(xiàn)盈利7.5億元，減虧增盈145.5億元，社會形象明顯改變，員工面貌煥然一新。

　　劉紹勇說，東航目前正在深入推進(jìn)內(nèi)部改革。例如，去年東航引進(jìn)了很多人才，包括引進(jìn)澳大利亞籍的首席信息官；再如和淘寶網(wǎng)開展合作，利用網(wǎng)上平臺銷售機(jī)票。

　　今年春節(jié)，一位東航員工輸錯(cuò)機(jī)票價(jià)格，導(dǎo)致售出20元的經(jīng)濟(jì)艙票、100元的頭等艙票，損失30萬元左右。劉紹勇說：首先，我們承諾合同成立，不收回機(jī)票；其次，不但不開除、不批評員工，還要表揚(yáng)他發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問題；第三，扣發(fā)管理者獎(jiǎng)金，因?yàn)槟闩嘤?xùn)、監(jiān)督不到位。12

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