對于一向在飛機制造業(yè)睥睨天下的波音和空客來說，2009年將再也找不到高高在上的感覺。隨著全球經濟形勢的持續(xù)低迷，世界航空業(yè)正在遭遇有史以來最嚴重的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。在接二連三的買家退訂傳聞中，向來大單不斷的波音和空客公司不得不清醒地意識到，一個舉步維艱的時代已經到來。
　　輝煌不再
　　對于波音和空客兩家重量級的飛機巨頭而言，蔓延全球的經濟危機正在將他們歷來火熱的市場變成冰川。所有人都已司空見慣的瘋狂銷售場面在2008年突然沒了生息，而壞的消息卻接連而至。先是傳出各大航空公司應對寒冬紛紛削減航線，減少飛機數量，接著又有爆出了全球最大的飛機買家國際租賃金融公司即將被出售的消息，這使得本已陰霾密布的飛機市場又多了不少悲觀的猜測。而最要命的是，那些早已和兩大巨頭簽訂購買合同的世界各地的買家，也似乎沒了當初的底氣，緊握鈔票不肯松手。在波音和空客看來，手中的訂單就像長了翅膀，隨時都可能飛掉，這不能不讓兩大飛機巨頭感到焦頭爛額、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。
　　一切都只是開始。接下來的事情更讓飛機巨頭們始料未及。2008年12月9日，中國民用航空局出臺10項新措施，鼓勵航空公司取消或推遲飛機訂單。這10項措施中，最為關鍵的當屬第3項，中國民航局指出，要加大運力調控力度，嚴格2009年新增引進運輸飛機項目的審批，鼓勵航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進的飛機；及時退租到期的由境外經營租賃和濕租的飛機，采取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機的力度；引導航空公司之間的運力調劑，減少境外飛機引進數量。
　　這項措施的出臺，對于波音和空客來說，無異于雪上加霜。因為在相當長的一段時間內，銷售的瘋狂，正是來源于中國市場大量的需求。有數據顯示，2007年，波音在中國取得的飛機訂單達到了101架，而空客與中國簽署的飛機購買訂單則高達160架。在合同的陸續(xù)兌現中，許多飛機已經到了交付日期，但買家態(tài)度的不明朗使飛機巨頭充滿了忐忑。
　　雖然空客和波音等飛機制造公司的相關人士明確向記者表示過并未接到過退機消息，中國航空公司也尚未就退機一事給予明確表態(tài)，但經濟的不斷蕭條導致中國航空市場運力過剩、供大于求的現狀卻無法不讓飛機巨頭們擔心這些訂單或者購買意向書終有一天會成為廢紙。
　　而問題的嚴重性不僅僅局限于這些訂單。對于飛機制造巨頭來說，中國市場巨大的潛力永遠是其強勁的發(fā)展后盾，如果失掉中國市場，對于公司來說，則意味著不可估量的損失。巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關東元曾公開表示，中國航空運輸市場業(yè)已發(fā)展成為僅次于美國的全球第二大市場。而有國外媒體更是表示，不管現在全球經濟如何波動，波音和空中客車公司都仍視中國航空市場為牛市。
　　實際上，持有此觀點的飛機制造商并不在少數。這從去年11月舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會上便可見一斑。那是一場世界飛機的集會，波音全系列、空中客車巨無霸、大型運輸機以及巴西全系列的民用機悉數登場，甚至愛爾蘭、西班牙、泰國、印度、阿聯(lián)酋等也首次派出了展團。在這些飛機制造商眼中，在中國的每一次亮相，都意味著訂單。
　　然而，隨著國際金融危機對民航業(yè)影響日益加重，這一美好的憧憬正在化為泡影。早有分析人士指出，中國的運輸量增長率將主要受到出口減少的影響而放緩。供大于求的態(tài)勢正日漸明顯。有媒體援引民航局公布的數據顯示：2008年前10個月，中國民航全行業(yè)運輸總周轉量同比僅增長2.8%，旅客運輸量增長2.4%，貨郵運輸量增長3%，遠低于年初預期的16%、14%和12%的增長目標。這一切，都將使中國這個飛機大買家捂緊錢袋，調整運營戰(zhàn)略。123

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