10年前中國(guó)贏利最強(qiáng)的這家航空公司卻成為一場(chǎng)鬧劇的主角。戲劇性的勞資沖突外，糟糕的管理、有缺陷的戰(zhàn)略和個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)力的失敗，造就了一個(gè)經(jīng)典的淪落故事。
　
　　僅僅在3個(gè)月前，東方航空集團(tuán)總裁、東方航空股份公司董事長(zhǎng)李豐華還給人以悲劇英雄的印象：在他一手策劃的東航與新加坡航空聯(lián)姻的計(jì)劃被中國(guó)航空集團(tuán)（國(guó)航母公司）從資本市場(chǎng)發(fā)動(dòng)的一場(chǎng)偷襲而拆散后，李仍維持了強(qiáng)硬態(tài)度，聲稱(chēng)絕不會(huì)和國(guó)航合并，而是繼續(xù)尋求與新航合作的可能。
　
　　但是，幾位對(duì)待遇不滿的飛行員的不尋常的一次挑戰(zhàn)，卻將李豐華推到了狼狽異常的境地。3月31日，從昆明出發(fā)的21架航班在中途返航，導(dǎo)致大量旅客滯留出發(fā)地。東航一開(kāi)始堅(jiān)稱(chēng)是天氣原因，事后民航總局調(diào)查組認(rèn)定，其中還存在著故意返航、盲目返航和因技術(shù)原因無(wú)法確認(rèn)原因的情況。不過(guò)，一些觀察人士相信，這些當(dāng)事飛行員事先就這一特殊舉動(dòng)達(dá)成了默契，旨在向東航抗議工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)且薪酬不高。而隨后逐漸揭開(kāi)的事實(shí)真相，讓一個(gè)由糟糕的管理、有缺陷的戰(zhàn)略和其個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)力方面的不足所構(gòu)成的東航和李豐華的形象開(kāi)始漸漸顯影。
　
　　4月22日，板子終于落下。東航此前在云南市場(chǎng)擁有的兩條航線經(jīng)營(yíng)權(quán)被剝奪，另外6條航線上每天減少的航班達(dá)21次之多，另被處罰150萬(wàn)元。東航還可能失去更多─有消息稱(chēng)，云南當(dāng)?shù)卣谂c一家民營(yíng)航空公司接觸，試圖重新組建云南航空，以恢復(fù)6年前被東航拿走的這一名稱(chēng)。
　
　　目前還難以估計(jì)這起丑聞會(huì)對(duì)李豐華的職業(yè)生涯構(gòu)成何種影響。李豐華的任免表面上需要東航董事會(huì)的批準(zhǔn)，但實(shí)際決定權(quán)卻在上級(jí)主管部門(mén)民航總局的手中。而在此前與中國(guó)航空集團(tuán)之間爆發(fā)的并購(gòu)與反并購(gòu)之戰(zhàn)中，李豐華不幸地成為讓擁有決策權(quán)的新一屆民航高層官員不喜歡的人，原因是，他這一次選擇了對(duì)抗而非順從。
　
　　在3個(gè)月前那次中國(guó)大型國(guó)有企業(yè)之間罕見(jiàn)的通過(guò)資本市場(chǎng)和輿論進(jìn)行的激烈對(duì)抗中，中航成功地?cái)圏S了李豐華的引資新航計(jì)劃。本來(lái)，此舉可有效改善東航不佳的資產(chǎn)和管理狀況，并大大鞏固李豐華的地位。但是，中航讓眾多小股東相信，新航3.88元的入股出價(jià)太低了，并聲稱(chēng)將以每股5元收購(gòu)東航。當(dāng)時(shí)，東航的H股價(jià)格一度攀升至8港元。但自李豐華的計(jì)劃破產(chǎn)以來(lái)，東航的股價(jià)現(xiàn)在又回到3港元多一點(diǎn)的位置。
　
　　也許有人會(huì)同情李豐華，這位一度雄心勃勃卻屢屢受挫的東航領(lǐng)導(dǎo)者。今年58歲的李于2002年由南方航空黨委書(shū)記調(diào)任東方航空公司總經(jīng)理，在他接手時(shí)，東航作為1990年代中國(guó)贏利能力最強(qiáng)、規(guī)模最大航空公司的光環(huán)尚未完全褪色，但在此后數(shù)年間，東航卻淪落為三大航空公司中實(shí)力最弱、負(fù)債最重的一家。東航目前正試圖向境外銀行貸款3.37億美元，用以支付將于今年交付的飛機(jī)款項(xiàng)。一位不具名人士稱(chēng)，截至今年2月底，東航共有人民幣37.4億元逾期未付款項(xiàng)。這其中可能包括拖欠一些機(jī)場(chǎng)的建設(shè)費(fèi)。
　
　　在反對(duì)人士看來(lái)，李豐華應(yīng)該為這種種糟糕的公司表現(xiàn)負(fù)責(zé)。在失去了內(nèi)部員工支持、境外投資者的支援并表達(dá)了與主管部門(mén)相左的發(fā)展思路后，接近退休年齡的李豐華執(zhí)掌東航的日子也許為數(shù)不多了。 輸家 現(xiàn)在越描越黑，沒(méi)有人相信我們。4月10日，東航股份董事會(huì)秘書(shū)羅祝平說(shuō)，由于返航事件影響，東航集團(tuán)董事長(zhǎng)李豐華不會(huì)接受任何訪問(wèn)。 這確是一個(gè)嚴(yán)峻而又絕望的時(shí)刻。這屆領(lǐng)導(dǎo)肯定改變不了糟糕狀況，除非換領(lǐng)導(dǎo)，很多人干著沒(méi)有心勁，不干又不行，飛就飛吧。東方航空云南分公司機(jī)長(zhǎng)李曉東（化名）說(shuō)，盡管他沒(méi)有參與返航事件，但十分理解并支持同事。
　
　　采訪發(fā)現(xiàn)，這種消極心態(tài)在東航云南和西北分公司里并不是少數(shù)。這暴露了從2002年?yáng)|航兼并云南航空、西北航空后整合不力的現(xiàn)實(shí)。在那次行業(yè)重組中，主管部門(mén)試圖通過(guò)行政命令強(qiáng)行捆綁出三大國(guó)內(nèi)航空巨頭，并在此后給予了其種種市場(chǎng)便利。
　
　　東方航空前身是上海民航管理局，1988年改制成立以航空運(yùn)輸為主業(yè)的東方航空，1993年成立了東方航空集團(tuán)，此后東方航空走上了迅速發(fā)展的道路，海派的風(fēng)格讓這家航空公司一向以服務(wù)精細(xì)著稱(chēng)。1990年代中后期，東航進(jìn)入鼎盛時(shí)期，銷(xiāo)售收入100億元，年利潤(rùn)4億元以上，1996年利潤(rùn)額曾達(dá)到6億元。第二年，東方航空在香港、紐約、上海三地證券交易所上市，成為當(dāng)時(shí)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹袊?guó)航空公司。
　
　　但自此之后，東航的發(fā)展卻遭遇挫折，而李豐華上任的2002年正是東方航空迅速走向衰落的起始之年。這一年，東航連續(xù)并購(gòu)?fù)ㄓ煤娇?、長(zhǎng)城航空、武漢航空、西北航空、云南航空五家航空公司。在這其中，云南航空和西北航空是李豐華上任以后最大的兩塊心病，這兩家航空公司都由地方管理局劃分出來(lái)，實(shí)行屬地經(jīng)營(yíng)，本來(lái)市場(chǎng)化程度就不高，整合難度可想而知。
　
　　但是，東航內(nèi)部交織的各種復(fù)雜矛盾和頻發(fā)的市場(chǎng)波動(dòng)沒(méi)有給李豐華足夠的時(shí)間和機(jī)會(huì)。2003年，上海市政府確立建設(shè)上海航空樞紐方案，李豐華遂率領(lǐng)東航發(fā)起了一場(chǎng)前所未有的上海保衛(wèi)戰(zhàn)，調(diào)集全國(guó)14家分、子公司的機(jī)隊(duì)和機(jī)組經(jīng)營(yíng)上海市場(chǎng)。
　
　　經(jīng)過(guò)1年多奮戰(zhàn)，東方航空在上海確實(shí)壓制了上海航空、國(guó)航的攻勢(shì)，市場(chǎng)份額從31%提高到了36%。但不幸的是，這一大好形勢(shì)被2004年11月份的包頭空難所斷送。一架ＣＲＪ小型客機(jī)在執(zhí)行包頭飛往上海的ＭＵ5210航班任務(wù)時(shí)，在機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成55人死亡。事故發(fā)生后，東方航空的聲譽(yù)大為受損。
　
　　而這場(chǎng)熱熱鬧鬧的大會(huì)戰(zhàn)也暴露了東航管理上的粗陋。一個(gè)細(xì)節(jié)是，由于事先缺乏充足準(zhǔn)備，東航從各地調(diào)來(lái)的飛行員在食宿安排、補(bǔ)助、商務(wù)配合等方面缺乏統(tǒng)籌，各部門(mén)無(wú)法高效銜接，從而導(dǎo)致各分、子公司飛行員怨聲載道。我們?cè)谏虾９ぷ鹘粋€(gè)月才能回家一次，東航?jīng)]有從人性化角度為員工考慮。東航西北分公司機(jī)長(zhǎng)劉冰（化名）回憶說(shuō)。
　
　　更大的危機(jī)還在后面，由于實(shí)施上海保衛(wèi)戰(zhàn)，云南航空、西北航空被迫在當(dāng)?shù)胤艞壛吮姸囝H具利潤(rùn)的航線，海航、國(guó)航、南航趁機(jī)奪取這里的市場(chǎng)份額，這導(dǎo)致東航至今也難以再如數(shù)搶回這些份額。去年，東航云南分公司在云南市場(chǎng)的份額下降到50%。 上海保衛(wèi)戰(zhàn)造成的更大副作用是，由于損害了地方分公司的利益，加劇了東航總部與分、子公司矛盾。其中以云南分公司為甚，由于包頭空難的CRJ飛機(jī)是東航總部由云南分公司調(diào)往上海，云南分公司一直對(duì)總部調(diào)配失策耿耿于懷，雙方矛盾不斷加劇。與此同時(shí)，云南省政府對(duì)云南航空這家頗為贏利的公司的淪落也表現(xiàn)出不滿。
　
　　2006年3月，云南省副省長(zhǎng)李漢柏曾親自帶隊(duì)到東航總部談判，希望東航能讓出51%的云南分公司的股份，由云南省政府獲得云南分公司的控制權(quán)，并恢復(fù)以前云南航的孔雀航徽，結(jié)果被東航一口拒絕。
　　劉冰說(shuō)，目前云南省政府領(lǐng)導(dǎo)出行極少坐東航的航班。而此次出現(xiàn)的返航事件，其中一個(gè)原因就是云南省稅務(wù)局在個(gè)人所得稅方面對(duì)東航相當(dāng)嚴(yán)厲，要求飛行員補(bǔ)繳2007年個(gè)人所得稅，對(duì)薪酬待遇不滿的飛行員由此把矛頭指向了公司本身。
　
　　2004年9月，李豐華升任東航集團(tuán)總裁、東航股份董事長(zhǎng)，羅朝庚擔(dān)任東方航空總經(jīng)理。國(guó)資委、民航總局希望這新一屆領(lǐng)導(dǎo)組合可以解決東航難題。
　
　　但是，面對(duì)高漲的油價(jià)、內(nèi)部盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的各種關(guān)系，李豐華沒(méi)有選擇對(duì)東航實(shí)施大手術(shù)，而是側(cè)重?cái)U(kuò)大公司規(guī)模，以此贏得東航在中國(guó)航空市場(chǎng)的地位。20042005年，東航集團(tuán)新增飛機(jī)77架，每周定期航班由3057班次增加到4860班次，由此帶來(lái)的財(cái)務(wù)支出、管理費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)成本迅速上升，再加上西北航空的原有虧損、航油價(jià)格暴漲，東方航空資產(chǎn)負(fù)債率迅速達(dá)到90%以上。最終，經(jīng)歷2004年少許贏利后，2005年?yáng)|方航空虧損4.67億人民幣，2006年則巨虧27.8億人民幣（按國(guó)內(nèi)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）。
　
　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)績(jī)虧損之外，2006年，李豐華面臨的棘手問(wèn)題還包括：沸沸揚(yáng)揚(yáng)的飛行員辭職風(fēng)波，以及旗下公司中貨航的集體腐敗案，此案讓東航多名高層受牽連而遭免職。
　
　　這一年9月，為了徹底改善東方航空管理，中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)李軍空降東航，擔(dān)任東航集團(tuán)黨組書(shū)記，原書(shū)記李文新被調(diào)往南航。與此同時(shí)，東方航空免去了羅朝庚東航股份總經(jīng)理職務(wù)、萬(wàn)明武的副總經(jīng)理職務(wù)，由在東航多年的曹建雄擔(dān)任總經(jīng)理。
　
　　這是一個(gè)巨大的人事地震，民航總局、東航集團(tuán)顯然迫切希望整頓干部隊(duì)伍，挽救不斷滑落的東方航空。2006年底，李豐華、曹建雄組成的新領(lǐng)導(dǎo)班子制訂了三年振興計(jì)劃，希望通過(guò)引入戰(zhàn)略投資者解決巨大的資金缺口，并從管理、服務(wù)等方面改善東航形象，扭虧為盈。 背叛東航 李豐華并非沒(méi)有意識(shí)到問(wèn)題所在。他坦承，東方航空連年虧損、積貧積弱，最大的問(wèn)題不是戰(zhàn)略失誤，而是管理與執(zhí)行。品牌戰(zhàn)略歸根結(jié)底需要管理來(lái)推動(dòng)和實(shí)施，一次危機(jī)事件處理不好，一個(gè)小小的疏忽或失誤，都會(huì)導(dǎo)致一個(gè)企業(yè)的破產(chǎn)，這絕非鮮見(jiàn)。2005年上海保衛(wèi)戰(zhàn)受挫后，李豐華這樣反思。
　
　　事實(shí)的確如此，根據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)，東方航空在航班正點(diǎn)率方面排名并不算靠后。同樣是航班晚點(diǎn)，但由于東航基層員工在處理延誤方面的服務(wù)不夠精細(xì)，導(dǎo)致旅客對(duì)東航的延誤尤其敏感。
　
　　但面對(duì)糟糕局面，看起來(lái)李豐華缺少辦法。相對(duì)軍人出身的把國(guó)航打造成連續(xù)7年中國(guó)航空業(yè)贏利冠軍的原董事長(zhǎng)李家祥，李豐華并沒(méi)有展現(xiàn)出打破僵局，對(duì)各分、子公司實(shí)行有效管理的鐵腕風(fēng)格。
　
　　而頻繁發(fā)生的飛行員辭職風(fēng)波，更是暴露了東航長(zhǎng)期存在的內(nèi)部管理失之精細(xì)的離散狀態(tài)。東航是國(guó)內(nèi)飛行員辭職最多、造成社會(huì)影響最大的航空公司，顯然，沒(méi)有人喜歡這一稱(chēng)號(hào)。
　
　　表面看起來(lái)，飛行員是在為薪酬而戰(zhàn)，但本刊采訪發(fā)現(xiàn)，讓一些即使沒(méi)有采取抗議舉動(dòng)的飛行員更加不滿的是東航的管理問(wèn)題和缺乏對(duì)統(tǒng)一價(jià)值觀的傳導(dǎo)。東航云南分公司機(jī)長(zhǎng)李曉東說(shuō)，員工有困難、有意見(jiàn)的時(shí)候，東航在安撫和幫飛行員解決問(wèn)題方面沒(méi)有做太多工作，影響了工作熱情。
　
　　李曉東真正在意的是，自己沒(méi)有歸屬感。當(dāng)他聽(tīng)到一位分公司領(lǐng)導(dǎo)直言不諱地告訴他東航就算倒閉了和你也沒(méi)有什么關(guān)系，反正過(guò)幾年你就退休的話時(shí)，他感到深深的失望。 他舉例說(shuō)，自己開(kāi)的飛機(jī)有時(shí)也晚點(diǎn)，在東航并購(gòu)云南航空前，員工責(zé)任心和積極性非常高，有乘客沒(méi)趕到，飛行員會(huì)與地面迅速協(xié)調(diào)，一直等待旅客上機(jī)，但現(xiàn)在完全沒(méi)心情等待，飛行員和地面的扯皮也很多。
　
　　當(dāng)然，從某種程度上說(shuō)，這樣的抱怨可能每家公司都會(huì)存在。解決問(wèn)題的關(guān)鍵在于，能否有暢通的正常渠道讓這種不滿隨時(shí)被管理者注意，并展現(xiàn)出解決問(wèn)題的能力。但西北分公司機(jī)長(zhǎng)劉冰失望地表示，在東方航空職工要與高層領(lǐng)導(dǎo)坦誠(chéng)交流很難，超過(guò)3個(gè)人到上?？偛咳フ翌I(lǐng)導(dǎo)就被認(rèn)定為事件，將追查所在單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。李豐華也會(huì)到各地分公司考察，開(kāi)座談會(huì)，請(qǐng)大家提意見(jiàn)，但沒(méi)人敢提。他說(shuō)。
　
　　這樣消彌的熱情在某種程度上減弱了東航的贏利能力。劉冰舉例說(shuō)，在雷雨天氣下，飛機(jī)按要求要從云層厚的地方繞過(guò)去，繞行半徑通常為10公里，但很多時(shí)候飛行員就會(huì)繞15公里，因?yàn)榕c己無(wú)關(guān)，所以不會(huì)在意多耗點(diǎn)油。這種離心情緒慢慢地就像病毒一樣，擴(kuò)散到東方航空肌體的各個(gè)細(xì)胞。一些地面維修員工在描述自己的工作心態(tài)時(shí)說(shuō)，能少干就少干，干多了出錯(cuò)的機(jī)會(huì)也很大，而出錯(cuò)受到的處罰則比較嚴(yán)厲。
　
　　有時(shí)，這種管理和流程上的疏漏竟然會(huì)到達(dá)某種荒唐的程度。劉冰回憶說(shuō)，某次他飛往一個(gè)新的地方機(jī)場(chǎng)，到達(dá)后發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題需要當(dāng)?shù)貣|航員工支持協(xié)調(diào)，但事前卻無(wú)人把這些聯(lián)系信息告訴他。他不得不先把電話打回西北分公司，分公司也不清楚，只好打電話到上?？偛繂?wèn)詢(xún)，最后才找到當(dāng)?shù)剞k事處的電話反饋給他。更多情形是，劉冰飛到一個(gè)機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有人幫他協(xié)調(diào)解決各種問(wèn)題，旅客餐飲他要關(guān)心，是否按時(shí)登機(jī)他要操心，地勤部門(mén)是否能盡快給飛機(jī)加油也要操心。
　
　　充滿失望的劉冰曾遞交辭職信，得到的答復(fù)是，要么繼續(xù)飛，要么打官司。他們說(shuō)你可以去告，但我們就是不執(zhí)行。劉冰說(shuō)，而天價(jià)的索賠金額讓劉冰望而卻步。
　
　　目前，東航西北分公司已成為飛行員流失最為嚴(yán)重的地方，2004年、2006年和2007年三次出現(xiàn)集中辭職現(xiàn)象，70多名飛行員超過(guò)2/3提出過(guò)辭職申請(qǐng)，已經(jīng)辭職和正在辭職的則超過(guò)1/3。
　
　　作為東航云南分公司高級(jí)別的飛行員，鄭志宏同樣是出于這些原因提出辭職，并遭遇天價(jià)索賠。他說(shuō)，辛勤工作無(wú)法改變公司現(xiàn)狀，所以選擇了放棄。比如，有時(shí)東航飛機(jī)上只有很少旅客，卻配非常多的餐飲，這實(shí)際上造成了很大浪費(fèi)。東航幾千個(gè)班次如果有效規(guī)劃，一年就可以節(jié)省幾個(gè)億。鄭說(shuō)，但他的意見(jiàn)沒(méi)有人聽(tīng)取。在4月24日的二審終審判決中，這位辭職的前東航飛行員被判賠133.6萬(wàn)元，退還7萬(wàn)元。
　
　　東航總部與云南、西北分公司的緊張關(guān)系在一定程度上源于東航高層領(lǐng)導(dǎo)整合經(jīng)驗(yàn)的不足，兩家分公司員工始終難以融入東航。
　
　　在并購(gòu)之初，李豐華由于擔(dān)心兩家分公司與東航總部形成競(jìng)爭(zhēng)，整合相對(duì)緩慢并保持了各自為政，僅僅將兩家分公司領(lǐng)導(dǎo)調(diào)往總部任職。
　
　　之后，為實(shí)現(xiàn)東航整體戰(zhàn)略，李豐華將兩家分公司資源大量抽出，實(shí)施集中式管理，兩家分公司僅僅是成本中心，完全為東航在上海吸引高端商務(wù)人群服務(wù)，這引起了分公司員工、管理者、當(dāng)?shù)卣牟粷M，東航總部、子公司之間矛盾重重。
　
　　由此，無(wú)論東航總部自身管理，還是東航總部對(duì)各分、子公司的管理逐漸失控。2007年，東航股份再次改革分、子公司考核辦法，將各個(gè)分、子公司定位為盈利中心，進(jìn)行獨(dú)立核算，這意味著分、子公司網(wǎng)絡(luò)化集中化管理模式改變，這種戰(zhàn)略搖擺對(duì)于東航成為一家健康的凝聚力強(qiáng)的航空公司仍然無(wú)益。
　
　　一位西北航空公司員工表示，這是一件很可笑的事情，意味著幾家大的分公司只要每年交納一定的贏利，就可在當(dāng)?shù)鬲?dú)立運(yùn)作，像個(gè)微型的航空聯(lián)盟或連鎖店，這樣做是一種倒退。 誰(shuí)是救星？ 如何才能挽救東航？實(shí)際上，李豐華上任以來(lái)一直在做兩件事，第一是整合東航全國(guó)的資源提高上海市場(chǎng)占有率，第二是為東航引入戰(zhàn)略投資者。 2004年上海保衛(wèi)戰(zhàn)被迫中斷后，李豐華開(kāi)始重點(diǎn)做第二件事，并最終將拯救者鎖定在新加坡航空身上，為讓新加坡航空認(rèn)可東航，李豐華作了大量努力和讓步，希望借此實(shí)現(xiàn)自己做大做強(qiáng)東航的宏愿。這被李豐華認(rèn)為是結(jié)束東方航空混亂狀態(tài)和糟糕管理的最重要一步。
　
　　2007年，事情的發(fā)展在向李豐華既定目標(biāo)邁進(jìn)，東航集團(tuán)、新加坡航空、淡馬錫簽訂了通過(guò)增發(fā)H股建立股權(quán)合作關(guān)系的協(xié)議。但是，這一做法與許多地方分公司員工的想法有著很大出入。一些內(nèi)部員工認(rèn)為，東航引資新加坡航空主要目的是獲得資金降低負(fù)債率，吸收新加坡航空的管理經(jīng)驗(yàn)只是附帶想法。新航購(gòu)買(mǎi)不到30%的東航股份，不會(huì)有很大話語(yǔ)權(quán)，東航還是目前的領(lǐng)導(dǎo)層說(shuō)了算，只要東航管理體制和主要領(lǐng)導(dǎo)不發(fā)生大變化，東航依然會(huì)是現(xiàn)在的僵局。劉冰說(shuō)。
　
　　這提供了東航為何執(zhí)意反對(duì)與國(guó)航合并的一種新的解釋。如果引入新航，將只會(huì)加強(qiáng)現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)層的執(zhí)政地位；而若與國(guó)航合并，則很可能遭遇鐵腕整合。
　
　　一些東航員工舉例說(shuō)，東航事實(shí)上并沒(méi)有學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的內(nèi)在動(dòng)力。2002年左右，已經(jīng)處于困境中的東航曾與香港國(guó)泰航空建立緊密聯(lián)系，不僅中高層管理人員、飛行員頻繁到國(guó)泰學(xué)習(xí)，雙方還醞釀股權(quán)方面的合作。
　
　　但是，一些學(xué)成歸來(lái)的員工發(fā)現(xiàn)，公司領(lǐng)導(dǎo)并沒(méi)有過(guò)問(wèn)學(xué)習(xí)情況，也無(wú)意將其經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣和內(nèi)部研討，更沒(méi)有進(jìn)行任何實(shí)質(zhì)性的改革。這種失望情緒導(dǎo)致分公司飛行員不斷流失，機(jī)務(wù)、商務(wù)運(yùn)輸?shù)缺蕊w行員流失得更多。 新航的目的是什么？說(shuō)到底是為了占領(lǐng)上海市場(chǎng)，借此進(jìn)入中國(guó)廣闊的航空市場(chǎng)，他們并不是非要把先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)引入東航，真正先進(jìn)的東西也不會(huì)教給我們。劉冰說(shuō)。東方航空的問(wèn)題是管理層的問(wèn)題，是對(duì)員工的管理問(wèn)題，在這方面新航的經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮不了很大作用。
　
　　在這種態(tài)度下，東航一些內(nèi)部員工反而支持國(guó)航兼并東航，認(rèn)為這比引入新加坡航空更為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橐胄潞綗o(wú)力改組當(dāng)前的東航管理層，國(guó)航卻能做到。許多東航員工的看法是，公司管理層不作出調(diào)整，東航從上至下的管理就不會(huì)出現(xiàn)根本性改變。
　
　　在劉冰的印象中，李豐華就像一個(gè)救火隊(duì)長(zhǎng)，沒(méi)有長(zhǎng)期政策，哪個(gè)地方出現(xiàn)危機(jī)，就趕去一趟。雖然也公布了種種改進(jìn)管理的措施，但很多并未成為這家公司真正的運(yùn)營(yíng)習(xí)慣。
　
　　一位東航員工這樣形容東航目前的處境：在舵手發(fā)出命令之后，國(guó)航船上的劃槳手是朝一個(gè)方向劃，而東航船上的劃槳手是朝不同的方向劃，幾個(gè)回合下來(lái)，國(guó)航這條船已經(jīng)朝一個(gè)非常清晰的目標(biāo)在逐步前進(jìn)，而東航還在原來(lái)的漩渦里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
　
　　現(xiàn)在，無(wú)論東航是與新航達(dá)成合作還是被國(guó)航兼并，亦或獨(dú)自上路，都需要改變的最關(guān)鍵一點(diǎn)是，提升管理能力。
　
　　4月15日，東方航空公布的2007年年報(bào)顯示，東航去年凈利潤(rùn)為5.86億元，與2006年虧損29.92億元相比，這似乎是一場(chǎng)來(lái)之不易的勝利。但證券分析師指出，其中部分原因要?dú)w功于人民幣升值使得東航在航油、航材租賃、購(gòu)買(mǎi)以及大修等方面減少了支付。但我不相信東航的管理在真正意義上實(shí)現(xiàn)扭虧為盈了。劉冰說(shuō)。
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