在歐美各國(guó)，航空市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出季節(jié)性波動(dòng)的特點(diǎn)。這意味著航空公司需要雇用更多的人力，投入更多的設(shè)施、設(shè)備來應(yīng)對(duì)運(yùn)輸高峰期。然而，當(dāng)它們擁有更多飛機(jī)、登機(jī)口和員工時(shí)，往往又會(huì)出現(xiàn)夏季盈利、冬季虧損的現(xiàn)象。那么，航空公司究竟要如何應(yīng)對(duì)這種季節(jié)效應(yīng)呢？ 　　為了更好地應(yīng)對(duì)航空需求的季節(jié)性波動(dòng)，航空公司將航空器維護(hù)和客艙更新改造安排在冬季。同時(shí)，它們還允許員工自愿休假，讓飛行員減少飛行時(shí)間，削減每日航班架次。例如跨大西洋的航班，在夏季十分繁忙，而其余時(shí)間航班量卻大幅縮減。 　　在油價(jià)高企之際，減少航班數(shù)量將更容易提高機(jī)票價(jià)格。阿拉斯加航空公司計(jì)劃與收益管理副總裁安德魯·哈里森指出：“目前，燃油成本占航空公司運(yùn)營(yíng)成本的比例已經(jīng)超過了1/3，如果旅客需求不足，航空公司寧愿不執(zhí)行這一航班任務(wù)。” 　　合眾國(guó)航空集團(tuán)市場(chǎng)與計(jì)劃高級(jí)副總裁安德魯·諾賽拉稱：“針對(duì)不同季節(jié)，我們不再對(duì)航班計(jì)劃進(jìn)行‘一刀切’，而是通過精細(xì)化的調(diào)整使運(yùn)力向旺季傾斜。”美國(guó)達(dá)美航空已經(jīng)制定了一個(gè)目標(biāo)，將冬季的運(yùn)力相比夏季削減20%-25%，同時(shí)保留其核心航線網(wǎng)絡(luò)，并努力使單位成本保持不變。 　　航空公司如果通過“瘦身”的辦法來“過冬”，仍然要負(fù)擔(dān)飛機(jī)?？抠M(fèi)，工會(huì)也不允許它們強(qiáng)制裁員。美國(guó)貿(mào)易集團(tuán)研究航空企業(yè)的一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰·海姆力克指出，好在航空公司通過破產(chǎn)重組、合并或者外包機(jī)務(wù)維修、餐飲和地勤工作，使其固定成本已經(jīng)從10年前占總成本的70%減少到50%-60%。因此，即使航空公司減少座位供給，平攤到每一個(gè)座位上的成本也有所降低。 　　據(jù)哈里森介紹，航空公司長(zhǎng)期以來都致力于開辟一些反季節(jié)的航線。當(dāng)阿拉斯加航空主要運(yùn)營(yíng)縱貫美國(guó)西海岸的航線時(shí)，深受航空需求季節(jié)性波動(dòng)的影響。但是如今，它增加了許多從西雅圖樞紐飛往美國(guó)東部城市的航班。最近，它甚至增加了備受美國(guó)西北部旅客青睞的夏威夷航線。雖然在不同的季節(jié)，阿拉斯加航空的運(yùn)力會(huì)有15%的波動(dòng)，但該公司已經(jīng)成功地消除了航空需求的季節(jié)性波動(dòng)帶來的影響。去年，該公司首次實(shí)現(xiàn)了每個(gè)月客座率都保持在80%以上的目標(biāo)，打破了1月和7月客座率有10個(gè)百分點(diǎn)差距的情況。 　　航空公司同樣在淡季和旺季中尋求商機(jī)。據(jù)達(dá)美航空介紹，他們80%的體育包機(jī)收入（相當(dāng)于3億美元）來自每年9月到第二年4月的訂單，這促使達(dá)美航空在冬季增加了大量飛往加勒比海地區(qū)，以及墨西哥和澳大利亞的航班。合眾國(guó)航空在夏季提供以鳳凰城為樞紐的夜航航班，從而提高飛機(jī)的使用率，但是在冬季，這些航班就停飛了。 　　瑞安航空公司則使用一種完全不同的方法。在每年11月到第二年4月間，它按照慣例停飛部分飛機(jī)。據(jù)該公司首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里介紹，瑞安航空自入冬以來停飛了280架飛機(jī)中的80架，雖然其必須繼續(xù)承擔(dān)擁有這些飛機(jī)的成本，但是不必去購(gòu)買燃油，同時(shí)還可以采用讓部分員工休假的方式來控制成本。更加幸運(yùn)的是，在匈牙利航空和西班牙斯班航空經(jīng)營(yíng)不善時(shí)，瑞安航空還有大量的飛機(jī)可以迅速投入市場(chǎng)，以填補(bǔ)它們的市場(chǎng)空缺。（文/陳早編譯）
本文鏈接地址：http://m.njmyourkq.com/news/show-40860.html