此前，記者曾獨家報道“三大航暗中籌劃廉價航企”的消息，而現(xiàn)在東航率先跨出了第一步。3月25日晚，東航披露擬與澳洲航空公司（以下簡稱“澳航”）共同設(shè)立一家廉價航空公司——捷星香港有限公司（暫定）（以下簡稱“捷星香港”）。在新公司中，雙方各持50%股權(quán)，以香港為主要運營基地。一旦捷星香港成立，該公司也將成為香港第一家廉價航企。 　　根據(jù)雙方簽訂的諒解備忘錄，合資成立的捷星香港注冊資本為1.15億美元（或等值港元）：雙方均以現(xiàn)金出資，先期出資均為5750萬美元（或等值港元）。在成立初期，捷星香港將由三架A320客機運營，預(yù)計于2015年增加為18架A320。 　　“目前最重要的是公司能夠順利注冊，至于航線是從香港飛內(nèi)地還是海外，都還沒有申請。”3月25日，東航董秘羅祝平在接受記者采訪時稱。而對于為何選在香港運營，東航解釋稱，香港低成本航空市場具有較大的發(fā)展?jié)摿统砷L空間，而未來合資公司將可以借助澳航旗下的捷星公司在低成本航空方面的運營經(jīng)驗以及東航在行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢。 　　“對于東航此次涉足廉價航空感到有點突然，東航可能是想借此嘗試性地開拓一下香港等國際市場。”中信建投分析師李磊指出，“因為東航現(xiàn)在主要業(yè)務(wù)在國內(nèi)，其國際航線發(fā)展一直比較保守。而業(yè)內(nèi)普遍認為，三大航中東航的經(jīng)營壓力最大，航線資源也不占優(yōu)勢，而且還有春秋等航企在上海與其直接競爭，在此狀況下，東航改革的動力顯然大于另外兩大國有航企”。 　　東航最新公布的2011年年報似乎也印證了上述說法。“2011年，雖然國內(nèi)航空市場保持旺盛需求，但航油價格持續(xù)高位震蕩、高鐵分流等因素加劇了東航的經(jīng)營壓力。公司凈利潤同比減少9.18%。”東航在報告中坦言。一位業(yè)內(nèi)專家認為，經(jīng)濟不景氣之時，旅客對票價格外敏感，所以廉價航空將得以快速發(fā)展，而東航選擇在全球經(jīng)濟極其不明朗的2012年進軍廉價航空可謂明智之舉。 　　不過，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也指出，雖然廉價航空前景頗佳，但是捷星香港的對半持股可能會給今后埋下隱患。“因為東航畢竟從未嘗試過廉價航空，而且要避免廉價航空業(yè)務(wù)與本身業(yè)務(wù)相沖突；另一方面，捷星卻已經(jīng)有多年運營廉價航空的經(jīng)驗，雙方在管理及戰(zhàn)略方面如果出現(xiàn)分歧，又沒有人擁有絕對話語權(quán)，便可能會面臨比較尷尬的局面。” 　　對上述擔憂，李磊則認為，東航與澳航互補性較強，而且預(yù)計捷星香港會主要開展國際業(yè)務(wù)，與東航自身業(yè)務(wù)并無太大交集，所以應(yīng)該不太會出現(xiàn)難以調(diào)和矛盾。但李磊也指出，捷星香港未來面臨的挑戰(zhàn)應(yīng)該是如何在香港這樣一個競爭激烈的市場獲得認可。（文/肖瑋）
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