一家支線航空公司，一架支線飛機(jī)，一個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。8月24日的伊春空難，將公眾的懷疑的目光引向了支線航空。

　　但在中國(guó)民航學(xué)院教授李曉津看來(lái)，雖然，在短期內(nèi)，此次空難將對(duì)支線航空有一定的沖擊，但長(zhǎng)久來(lái)看，應(yīng)該不會(huì)影響該市場(chǎng)的發(fā)展。

　　所謂支線航空，一般指的是在二三線城市之間穿梭的航班，一般采用100座以下的小型客機(jī)執(zhí)飛。目前在中國(guó)，支線飛機(jī)的規(guī)模占總機(jī)隊(duì)不到10％，而在歐洲平均為36％，在美國(guó)達(dá)到了43％。

　　李曉津表示，支線航空的發(fā)展，是一個(gè)長(zhǎng)久持續(xù)的增長(zhǎng)過(guò)程，并且，國(guó)家對(duì)中小機(jī)場(chǎng)和支線航空公司的支持力度并不會(huì)減弱。

　　2008年下半年，新一輪航空基礎(chǔ)建設(shè)投入中，國(guó)家計(jì)劃的5000億元投資中，對(duì)中小機(jī)場(chǎng)的建設(shè)項(xiàng)目審批迅猛增加，計(jì)劃近兩年開工建設(shè)的支線機(jī)場(chǎng)多達(dá)60個(gè)，也加速了支線航空線路的開發(fā)。李曉津認(rèn)為，得益于新一輪的航空基礎(chǔ)建設(shè)投入，近期支線航空迅速增長(zhǎng)。

　　此次空難的發(fā)生，在多大程度上與支線航空市場(chǎng)的快速擴(kuò)張相關(guān)？

　　從客觀上來(lái)看，這次空難的出現(xiàn)，有三個(gè)不可忽視的因素。李曉津說(shuō)，其一，就是從上次包頭空難到現(xiàn)在，已時(shí)隔6年，從民航歷史來(lái)看，這種的空難頻率在全球已經(jīng)算很低了。其二，2010年以來(lái)，極端氣候和極端天氣頻繁發(fā)生，一定程度上增加了航空飛行的安全隱患。其三，近兩年，航空運(yùn)力增長(zhǎng)迅速，最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，今年的航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比去年同期增長(zhǎng)了40%，這種爆發(fā)式的增長(zhǎng)必然也增加了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，一旦管理和風(fēng)險(xiǎn)控制稍有疏忽，都會(huì)增加空難的幾率。李曉津說(shuō)。

　　2010年以來(lái)，由于運(yùn)量增加，加上極端天氣頻繁，航空延誤事件頻繁出現(xiàn)，導(dǎo)致旅客們投訴和抱怨增多，但李曉津認(rèn)為，事實(shí)上，航空延誤在一定程度上是為航運(yùn)安全加強(qiáng)保障，畢竟生命比時(shí)間要珍貴很多。

　　李曉津特別指出，一直以來(lái)，如果航空公司處于重大重組過(guò)程中，出現(xiàn)空難的幾率往往偏高。2004年的包頭空難，正是出現(xiàn)在東方航空與云南航空的重組之后，而此次空難發(fā)生時(shí)，國(guó)航對(duì)河南航空大股東深航的重組正在推進(jìn)。此此空難，在一定程度上，也重新驗(yàn)證了業(yè)界的擔(dān)憂。

　　因此，李曉津建議，航空公司的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)關(guān)系民生的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，企業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)和管理環(huán)境有利于保障航運(yùn)安全，目前中國(guó)民航業(yè)的大重組除了國(guó)航與深航，東航與上航的重組也在進(jìn)行中，海航集團(tuán)的內(nèi)部重組也未完成，因此，各航空公司在重組進(jìn)行中，要著力加強(qiáng)航空安全問(wèn)題。


本文鏈接地址：http://m.njmyourkq.com/news/show-544.html