根據(jù)日本本土兩大航空公司全日空、日航和日本國土交通省提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年前五個月日本國內(nèi)和國際航班的旅客流量與去年同期基本持平。然而與兩年前相比，國內(nèi)航班的旅客人數(shù)還是縮減了10%，而國際航線的旅客數(shù)量減少了大約14%。在最近的兩年內(nèi)，日本前六大機(jī)場（東京羽田國際機(jī)場，成田國際機(jī)場，新千歲機(jī)場，福岡機(jī)場，大阪國際機(jī)場和關(guān)西國際機(jī)場）的旅客流量從2007年的1億7千1百萬人次縮減到2009年的1億5千4百萬人次，減少了近10%。東京兩大機(jī)場的旅客吞吐量由2007年的1億兩百多萬人次，減少到2009年的9千4百多萬人次。旅客縮減最大的當(dāng)屬于大阪的關(guān)西國際機(jī)場，在兩年內(nèi)機(jī)場的旅客流量縮減了20%，到了2009年的1千3百4十萬。
　　而2010年五月，根據(jù)全日空與日航提供的最新報告顯示，全日空的旅客總數(shù)比去年同期增長了7.8%。令人驚奇的是近年來陷入嚴(yán)重經(jīng)營危機(jī)，一直在縮減規(guī)模和減少航線的日航，旅客的數(shù)量竟增長了1.1%。就上座率來比較，與日航相比，全日空的國內(nèi)航班的上座率高出3.6個百分點(diǎn)，其中全日空為63.5%，而日航為59.9%；國際航班的上座率全日空也高出了日航5.8個百分點(diǎn)（全日空：76.6%，日航：70.8%）。最近一次日航的國際航線上座率高于全日空是在2009年的二月份。2010年，全日空的國際航線上座率比2009年大致高出了12個百分點(diǎn)。日航的國際航線上座率也同比增長了10個百分點(diǎn)。雖然日航的國際航線旅客數(shù)量在2010年的前五個月減少了8%（413萬），同期全日空的國際航班的需求量卻增長了22%（207萬）。
　　東京機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)還在進(jìn)一步拓展。今年夏季伊始，多個國外航空公司開通了至東京成田國際機(jī)場的航線。比如，阿聯(lián)酋航空公司，阿聯(lián)酋聯(lián)合航空和卡塔爾航空公司分別開通了成田至他們各自主基地的航線。此外，加拿大航空公司開通了成田至加拿大卡加利航線，澳門航空股份有限公司開通了連接澳門的航線，深航已在早些時候開通了福州至成田的航線。本土的全日空也于七月一號開通了由該機(jī)場飛往慕尼黑的航班。
　　在進(jìn)入冬季前，東京國際機(jī)場也將迎來一系列季節(jié)性的國際航線。國泰航空將開始每天兩班來往東京國際機(jī)場與香港之間的航班；新加坡航空公司也將開通從新加坡到該機(jī)場每日兩班的航班；此外，泰國國際航空公司預(yù)計也會開通曼谷至該機(jī)場的航班。去年冬季，直飛東京國際機(jī)場的國際航班只有北京、上海、香港和首爾。相比之下，今年冬季機(jī)場的國際航班數(shù)量將會有顯著提升。
　　從2011年一月份開始，美國的航空公司也將重新開始服務(wù)東京國際機(jī)場。其中，美國航空公司將開通由紐約肯尼迪機(jī)場的航班，而佳美航空將開通分別由底特律和洛杉磯到該機(jī)場的航班。

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