3月25日起，因受鄭西高鐵沖擊，鄭州西安航線所有航班全部停飛。而鄭西高鐵的運能僅發(fā)揮了1/10左右。鄭州西安航線的停飛距離鄭西鐵路客運專線的開通不到50天。目前，因高鐵的開通而被迫停飛的支線航空正日益增多，面對高鐵搶客，民航又該如何應(yīng)對？

　　高鐵開通航線停飛

　　鄭西高鐵于今年2月6日正式開通，全程用時為3小時，一等車票價390元，二等車票價240元，每天準點按時對發(fā)7對列車，可謂風雨無阻。而鄭西航線飛機票全價500元，僅飛行時間就約1小時10分鐘。如果計算往返于機場、候機、登機以及等候行李的時間，時間成本將不在3小時之下，而這還要在航班正常飛行的情況下。

　　對比之下，高鐵的優(yōu)勢不言而喻，鄭西高鐵運營情況良好，平均每天單程運送旅客4000余人。這讓曾經(jīng)嘗過好日子的河南航空有限公司（簡稱河南航空）（前身是鯤鵬航空）備感失落鄭西航線曾經(jīng)是鯤鵬航空的獨家壟斷經(jīng)營線路，幾乎從不打折。幸福航空有限責任公司（簡稱幸福航空）加入該航線后，兩者也相處太平。但高鐵的開通帶來的卻是航空旅客的大量流失，在上座率由7成轉(zhuǎn)為5成再降至2成后，河南航空和幸福航空相繼宣布停運該線路。

　　類似鄭州至西安這樣的短途航線，也叫支線航空。如今，受高鐵擠壓而被迫停航的支線航空已不少見。去年11月16日，飛了19年的成渝空中快巴停航，而這僅是成渝列車動車組開通后的一幕場景。今年3月20日，鐵道部宣布成渝高鐵正式動工，設(shè)計最高時速350公里/小時，運營后將把成都和重慶的時空距離縮短到一個小時之內(nèi)，成渝空中快巴已經(jīng)不可能復(fù)航。

　　無獨有偶，早在動車組時速僅為200公里的時候，中國東方航空股份有限公司（簡稱東航）的滬寧航線就受到?jīng)_擊而停運，盡管現(xiàn)在已重新開通，但僅是作為方便旅客中轉(zhuǎn)國際航線而存在。

　　此外，上海、重慶、成都、太原、武漢等地周邊航線及相互之間的航線，均因動車組的開通而使得航線客座率驟減10%至70%不等。例如，石太高鐵開通使得太原飛北京的部分航班取消；合武高鐵開通后，往返武漢與南京的航線客座率下滑11%

　　預(yù)計不久之后，重慶飛桂林、昆明、貴陽、長沙、西安、宜昌等城市的支線航線也將面臨同樣的尷尬。

　　而待京廣、京滬、徐蘭等高鐵全部投入運營后，民航將失去更多客源。2012年四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，高鐵客運專線將幾乎覆蓋我國經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的地區(qū)，國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊，對我國航空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。

　　對此，中國國際航空股份有限公司（簡稱國航）董事長孔棟指出，高鐵的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，必將改變中國綜合運輸體系的現(xiàn)有格局，民航業(yè)也必然受到很有生命力的高鐵的巨大挑戰(zhàn)。而中國南方航空股份有限公司（簡稱南航）董事長司獻民更是早在去年年底就提出與宏觀經(jīng)濟形勢變幻莫測相比，我國高速鐵路的迅猛發(fā)展給航空業(yè)帶來的影響要確切、顯著和長久得多，高速鐵路的崛起是一個不容忽視的問題。

　　而今面臨停運或已經(jīng)停運的線路，曾經(jīng)都是航空公司穩(wěn)定的收入來源。特別是像幸福航空這樣僅在局部地區(qū)運營的區(qū)域性支線航空，由于規(guī)模很小，開通的航線也只涉及西安到太原、延安、綿陽、鄭州等周邊城市。隨著高鐵的建設(shè)，東南1小時經(jīng)濟圈、成渝1小時經(jīng)濟圈將使得只運營短途的航空公司幾乎無生存空間。

　　這在國外已經(jīng)非常常見，中國的高鐵與民航之爭只是在復(fù)制幾年前的歐洲和日本。

　　至于高鐵與航空業(yè)的競爭態(tài)勢，500公里以下的距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數(shù)航線都會取消；500到800公里是重大影響，高鐵會拿走30%到40%的客流；800到1200公里會拿走15%到20%客流。

　　必須突破航空瓶頸

　　目前，我國空域與航線網(wǎng)絡(luò)布局不甚合理，軍、民航管制標準不統(tǒng)一，導致珠江三角洲、長江三角洲和京津地區(qū)的流量控制日益嚴重，航班正點率很低，許多航班不得不在地面或空中長時間等待甚至繞飛。

　　在今年兩會上，全國人大代表、原民航局總飛行師于振發(fā)表示，現(xiàn)在最關(guān)鍵的兩個問題制約了民航的發(fā)展，一是空中管制制約嚴重，民航可用的空域資源太少。特別是北京、上海、廣州三地的空域問題嚴重影響航班正常。二是通用航空薄弱，建議在和平時期應(yīng)該充分利用空域。而在去年和今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、中國大飛機總設(shè)計師吳光輝建議我國開放3000米以下空域，將通用航空開放放在中國航空的出路問題的高度來提。12

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