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“空中快線”模式是競爭的需要 根本在服務(wù)
- 2009-09-15
- 來源：快捷航空
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| 文章摘要：長沙快線引熱議隨著城際間高速鐵路運(yùn)輸（高鐵）的出現(xiàn)，航空與鐵路的競爭交織在了一起，中國南方航空股份有限公司（ChinaSouthernAirlinesCompanyLimited，簡稱南航）推出的長沙... |
長沙快線引熱議
隨著城際間高速鐵路運(yùn)輸（高鐵）的出現(xiàn)，航空與鐵路的競爭交織在了一起，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱南航）推出的長沙廣州空中快線可以說是南航尋求突破的一種嘗試，其具有一定提升自我的代表意義。
今年8月1日南航推出長沙廣州空中快線，一般稱之為長沙快線，或者廣長快線。該空中快線共有16個往返航班穿梭于廣州和長沙之間，為旅客提供公交式便捷服務(wù)。同時，旅客還可以享受到延時截載、專屬值機(jī)柜臺、專用安檢通道、專屬行李提取區(qū)域等一條龍?zhí)厣?wù)。
這是繼京滬快線（多家航空公司聯(lián)合經(jīng)營）、京蓉快線和京渝快線（國航經(jīng)營該兩條快線）后又一條空中快線。大家都很清楚快線的背后，是航空運(yùn)輸與高速鐵路的競爭。過去我們看鐵老大是一成不變的模式，很少想到他們會有現(xiàn)在的超越之勢，所以，現(xiàn)在我們也要另眼相看了。我們現(xiàn)在常說，800公里是鐵路與航空優(yōu)勢的分界點(diǎn)。這就點(diǎn)明了在800公里以內(nèi)，航空運(yùn)輸與鐵路相比是處于劣勢的。那么航空公司要生存，其對策將如何，其適合的市場位置又將如何選擇，這是目前一個比較現(xiàn)實(shí)的問題，也是市場營銷人員所必須考慮的。
目前航空快線并沒有想像中給航空公司帶來明顯的效果。故此人們都紛紛熱議，這次長沙快線是否會出現(xiàn)新的不同點(diǎn)呢？
在目前國內(nèi)運(yùn)輸市場的巨大變化中，航空公司也正在重新給自己一個新定位。長沙快線和其他空中快線一樣，很明顯也是在探索和試驗(yàn)的階段，還不能說會很快出現(xiàn)明顯效果，但有一點(diǎn)必須指出：面對競爭，只要敢于應(yīng)對，積極行動就會帶來變化，有變化才能有發(fā)展，不變則談不上任何發(fā)展。這同樣也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，只有積極地去應(yīng)對，才能找到突破點(diǎn)，為以后的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
高鐵的興起應(yīng)該是中短線航空運(yùn)輸發(fā)展最好的一面鏡子
現(xiàn)在航空業(yè)內(nèi)許多人提起高速鐵路都有種洪水猛獸的感覺。我認(rèn)為，之所以會有這種感覺，問題并不完全在于高鐵的發(fā)展給我們帶來了爭奪旅客的威脅，而是航空運(yùn)輸自身多年積累起來無人競爭的麻木感覺。因?yàn)橐酝鶑膩頉]有誰能撼動航老大高速快捷和舒適的地位，我們陷入了溫水煮青蛙的境地。我們多年來只延續(xù)一種一成不變的運(yùn)輸模式，從來沒有要想到要有所改變，即使是在中國經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時刻，我們還是按部就班地完成我們每天的生產(chǎn)任務(wù)。而鐵路則不同，他們的變化是很大的，我們只要相互對比一下，就能看出不同，甚至能作為我們發(fā)展的借鑒。
在中國經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的今天，鐵路也再不是以往的軟臥、臥鋪和硬座這么簡單了，他們也相繼推出了諸如：動車組、城際快線、旅游專線等客運(yùn)產(chǎn)品，一些長線運(yùn)輸也達(dá)到了朝發(fā)夕至的水平，服務(wù)上也不斷向航空式服務(wù)靠攏。
對于國內(nèi)異軍突起的鐵路高鐵運(yùn)輸，一些航空人士還摸不到頭腦。比如北京－天津的鐵路城際快線，到今年8月1日已運(yùn)營整一周年，共運(yùn)送旅客1870多萬人，平均客座率70%，列車時速為每小時350公里。由于兩大城市距離較近，旅客量多，隨著車次的不斷增加，上座率不僅沒有降低，反而是不斷地上漲。現(xiàn)在這趟動車組已達(dá)70對，據(jù)說每15分鐘一趟，半個小時即能到達(dá)。由于這樣的特點(diǎn)，許多旅行社開發(fā)出多種兩個城市間的旅游項(xiàng)目，不少的北京人開始在天津購買住房，天津的一些居民也選擇在北京工作，兩城市旅客流動量明顯增加。目前，由于乘坐的人數(shù)繼續(xù)在上升，這趟車正準(zhǔn)備按市區(qū)輕軌的運(yùn)營方式來管理，5分鐘一趟車，手續(xù)更加簡化，將來還要與市區(qū)地鐵交通相貫通。一些人看后，可能認(rèn)為北京天津只有這一趟線可選擇，其實(shí)不是。在北京天津這條鐵路線上，還有去往諸如東北方向、上海方向、石家莊方向，以及去往北戴河、山海關(guān)等旅游景點(diǎn)的線路，汽車運(yùn)輸線路也非常發(fā)達(dá)。
之所以這條城際快線能吸引來如此多的旅客，不是它的車廂變豪華了，也不是它設(shè)立了專門的站臺，而是它適應(yīng)了，或者說選擇了兩城市旅客的需求，更重要的是他們根據(jù)需求不斷地變化自己的服務(wù)。這個變化不僅吸引了更多的旅客，還挖掘出更大的市場潛力。12
本文鏈接地址：http://m.njmyourkq.com/news/show-16288.html
隨著城際間高速鐵路運(yùn)輸（高鐵）的出現(xiàn)，航空與鐵路的競爭交織在了一起，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱南航）推出的長沙廣州空中快線可以說是南航尋求突破的一種嘗試，其具有一定提升自我的代表意義。
今年8月1日南航推出長沙廣州空中快線，一般稱之為長沙快線，或者廣長快線。該空中快線共有16個往返航班穿梭于廣州和長沙之間，為旅客提供公交式便捷服務(wù)。同時，旅客還可以享受到延時截載、專屬值機(jī)柜臺、專用安檢通道、專屬行李提取區(qū)域等一條龍?zhí)厣?wù)。
這是繼京滬快線（多家航空公司聯(lián)合經(jīng)營）、京蓉快線和京渝快線（國航經(jīng)營該兩條快線）后又一條空中快線。大家都很清楚快線的背后，是航空運(yùn)輸與高速鐵路的競爭。過去我們看鐵老大是一成不變的模式，很少想到他們會有現(xiàn)在的超越之勢，所以，現(xiàn)在我們也要另眼相看了。我們現(xiàn)在常說，800公里是鐵路與航空優(yōu)勢的分界點(diǎn)。這就點(diǎn)明了在800公里以內(nèi)，航空運(yùn)輸與鐵路相比是處于劣勢的。那么航空公司要生存，其對策將如何，其適合的市場位置又將如何選擇，這是目前一個比較現(xiàn)實(shí)的問題，也是市場營銷人員所必須考慮的。
目前航空快線并沒有想像中給航空公司帶來明顯的效果。故此人們都紛紛熱議，這次長沙快線是否會出現(xiàn)新的不同點(diǎn)呢？
在目前國內(nèi)運(yùn)輸市場的巨大變化中，航空公司也正在重新給自己一個新定位。長沙快線和其他空中快線一樣，很明顯也是在探索和試驗(yàn)的階段，還不能說會很快出現(xiàn)明顯效果，但有一點(diǎn)必須指出：面對競爭，只要敢于應(yīng)對，積極行動就會帶來變化，有變化才能有發(fā)展，不變則談不上任何發(fā)展。這同樣也是機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，只有積極地去應(yīng)對，才能找到突破點(diǎn)，為以后的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
高鐵的興起應(yīng)該是中短線航空運(yùn)輸發(fā)展最好的一面鏡子
現(xiàn)在航空業(yè)內(nèi)許多人提起高速鐵路都有種洪水猛獸的感覺。我認(rèn)為，之所以會有這種感覺，問題并不完全在于高鐵的發(fā)展給我們帶來了爭奪旅客的威脅，而是航空運(yùn)輸自身多年積累起來無人競爭的麻木感覺。因?yàn)橐酝鶑膩頉]有誰能撼動航老大高速快捷和舒適的地位，我們陷入了溫水煮青蛙的境地。我們多年來只延續(xù)一種一成不變的運(yùn)輸模式，從來沒有要想到要有所改變，即使是在中國經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時刻，我們還是按部就班地完成我們每天的生產(chǎn)任務(wù)。而鐵路則不同，他們的變化是很大的，我們只要相互對比一下，就能看出不同，甚至能作為我們發(fā)展的借鑒。
在中國經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的今天，鐵路也再不是以往的軟臥、臥鋪和硬座這么簡單了，他們也相繼推出了諸如：動車組、城際快線、旅游專線等客運(yùn)產(chǎn)品，一些長線運(yùn)輸也達(dá)到了朝發(fā)夕至的水平，服務(wù)上也不斷向航空式服務(wù)靠攏。
對于國內(nèi)異軍突起的鐵路高鐵運(yùn)輸，一些航空人士還摸不到頭腦。比如北京－天津的鐵路城際快線，到今年8月1日已運(yùn)營整一周年，共運(yùn)送旅客1870多萬人，平均客座率70%，列車時速為每小時350公里。由于兩大城市距離較近，旅客量多，隨著車次的不斷增加，上座率不僅沒有降低，反而是不斷地上漲。現(xiàn)在這趟動車組已達(dá)70對，據(jù)說每15分鐘一趟，半個小時即能到達(dá)。由于這樣的特點(diǎn)，許多旅行社開發(fā)出多種兩個城市間的旅游項(xiàng)目，不少的北京人開始在天津購買住房，天津的一些居民也選擇在北京工作，兩城市旅客流動量明顯增加。目前，由于乘坐的人數(shù)繼續(xù)在上升，這趟車正準(zhǔn)備按市區(qū)輕軌的運(yùn)營方式來管理，5分鐘一趟車，手續(xù)更加簡化，將來還要與市區(qū)地鐵交通相貫通。一些人看后，可能認(rèn)為北京天津只有這一趟線可選擇，其實(shí)不是。在北京天津這條鐵路線上，還有去往諸如東北方向、上海方向、石家莊方向，以及去往北戴河、山海關(guān)等旅游景點(diǎn)的線路，汽車運(yùn)輸線路也非常發(fā)達(dá)。
之所以這條城際快線能吸引來如此多的旅客，不是它的車廂變豪華了，也不是它設(shè)立了專門的站臺，而是它適應(yīng)了，或者說選擇了兩城市旅客的需求，更重要的是他們根據(jù)需求不斷地變化自己的服務(wù)。這個變化不僅吸引了更多的旅客，還挖掘出更大的市場潛力。12
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