一面是波動上升的油價(jià)，一面是等待復(fù)蘇的市場，航空公司今年的日子恐怕不會好過。3月26日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）在國內(nèi)三大航空公司中率先披露了2011年年報(bào)，該公司去年?duì)I業(yè)收入達(dá)839.75億元，同比增長12%，但是凈利潤卻下降9.2%至48.87億元。 　　在此背景下，很多人便很自然地將東航牽手捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）試水廉價(jià)航空之事看成了“變招”。東航26日發(fā)布消息稱，將與澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）合資設(shè)立一家以香港為主要運(yùn)營基地的低成本航空公司，合資公司名為捷星香港有限公司。 　　“其實(shí)，我們也正有這個(gè)打算。”3月26日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）持有部分股權(quán)的香港快運(yùn)航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，簡稱“香港快運(yùn)航空”）也向本報(bào)記者透露，計(jì)劃轉(zhuǎn)型成為一家廉價(jià)航空公司，主打東南亞航線。 　　航空需求不振 東航攜手捷星變招 　　經(jīng)過了兩個(gè)小康之年，國內(nèi)航空業(yè)今年恐怕都在做“過冬”的準(zhǔn)備。東航公布的2011年年報(bào)顯示，該公司歸屬母公司凈利48.87億元，同比下降9.18%，而在營業(yè)收入同比增速12.03%的情況下，東航的利潤總額同比增速卻下降 11.53%。 　　據(jù)悉，捷星航空將會為亞洲，包括大中華地區(qū)、日本、南韓及東南亞提供短途航線服務(wù)。在記者發(fā)布會上，東航方面向記者表示。 　　根據(jù)監(jiān)管審批情況，捷星香港將于2013年以三架空中客車A320客機(jī)開始運(yùn)營，并于2015年前將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至18架空中客車A320客機(jī)。捷星香港的總資本最高達(dá)1.98億美元，東航和澳航將持有同等比例的股權(quán)，合作方三年內(nèi)各自最高投入為9900萬美元。 　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這一舉動“變招”意味頗濃，“東航去年取消24架787訂單時(shí)，我們就認(rèn)為它們已經(jīng)開始在遠(yuǎn)程國際航線上收縮了。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院專家、民航資源網(wǎng)評論員綦琦認(rèn)為，而相比于國內(nèi)的短程航線，定位在香港輻射東南亞的短程國際航線定價(jià)要高得多。 　　不過，也有分析師表示，目前該公司的成立對東航的整體業(yè)績難有提升。“東航先期出資5750萬美元，以目前匯率計(jì)算為3.62億元人民幣，占公司凈資產(chǎn)僅1.63%。而這家公司要想盈利也需要一定時(shí)間，至少兩年內(nèi)對東航貢獻(xiàn)幾乎沒有。”
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